A chaque nouvelle série de cadres, nous renouvelons nos vélos de démonstration afin de vous présenter les dernières évolutions. L’occasion renouvelée de mettre en avant les nouveautés de nos partenaires mais aussi vous dévoiler des montages qui nous semblent cohérents pour partir a l’aventure sur les routes et chemins du monde entier.

Le MR44 est donc partie vivre de nouvelles escapades aux mains d’Olivier pendant que nous avons mis sur le pied d’atelier un MR4S – Cadre acier inoxydable produit en série limité – en taille SM.

Commençons par la partie principale de ce vélo, le cadre.
Il est fabriqué en acier Inoxydable et associe les séries MS3 et MS1 de chez KVA. Il reprend évidemment la même géométrie que notre série acier et propose des oeillets pour garde-boues ainsi qu’une intégration pour transmission shimano Di2/Campagnolo EPS.

Nouveauté au programme, partagée avec le MR4, le passage externe sous le tube diagonal est amélioré avec un maintien par cavaliers en aluminium @paragonmachine adaptés à la transmission du vélo (1x / 2x / Sram AXS). Le passage externe auquel nous restons attachés facilite l’entretien et assure pérennité du cadre, fiabilité et esthétique.

Le montage est volontairement haut de gamme. Il fait la part belle à des pièces de qualités et à des marques prestigieuses. Un vélo de démonstration est avant tout un vélo de test, que nous souhaitons vous mettre entre les mains afin que vous puissiez forger votre propre avis. D’ailleurs pour cela rien de plus simple, prendre rendez-vous pour une visite de l’atelier et réaliser un essai!.

Depuis le début nous travaillons avec la marque Enve et son distributeur français Mohawk’s. Enve propose des composants de qualités qui s’adaptent parfaitement aux vélos allroad et à l’aventure. La performance et la fiabilité de leurs produits ne sont plus à démontrer et Enve fait partie des rares marques à proposer actuellement une garantie a vie.

Bien entendu, et même si cela reste subjectif, nous adorons l’esthétique de la marque et leurs produits nous semblent sobres et magnifiques. De bonnes raisons de promouvoir cette marque et leur gamme pour répondre à vos attentes et réaliser le vélo de vos rêves.

Revenons à notre vélo. Si la tige de selle et la potence reste les basiques de la marque, nous avons installé ici le tout nouveau cintre AR qui se trouve au croisement parfait entre la série G, gravel trés évasé et la série route plus conventionnelle. Le “flare” et juste comme il faut, le plat d’un confort remarquable avec un look aéro subtile et les valeurs de reach/drop modernes complètement adaptées aux pratiques actuelles. En résumé, le cintre idéal pour votre MR4.

Nous l’affirmons depuis le début : vous n’avez besoin que d’un seul vélo !!! Notre MR4S de démo en est le parfait exemple. Il sera ravir les passionnés de la route, tout comme les bike-packers avides de chemins non revêtus. Une liberté de pratique offerte grâce à deux paire de roues. Nous vous livrons ici une vision de ce qui nous semble être la meilleure configuration.

Cyclosportif ou fan d’aventures longue distance? Une paire de Enve 3.4 AR, des roues équipées des pneus René Herse Stamped Pass Extralight de section 700x32c assurant performance, confort et permettant de passer sur du chemin roulant.

Amoureux des chemins forestiers et des routes de traverse? La Enve G27 ne vous quittera plus, chaussée alternativement de pneus de section 650bx48 lisses – René herse Switchback Hill – ou cramponnés – René Herse Juniper Ridge – ces roues vous conduiront partout, vite et dans un confort ultime. On ne le cache pas, ce sont clairement nos roues préférées !

Autre point important de ce montage, la transmission. Exit le Shimano Di2 du MR44, on revient ici à un système mécanique 1x11V et freinage hydraulique Shimano GRX810. Notre cerveau pragmatique semble avoir repris le dessus… ou bien serait-ce l’âge de la raison, on ne l’espère pas! Le GRX mécanique fonctionne à merveille et dans toute les conditions. A notre avis il n’existe rien de plus fiable à ce jour sur le marché. Le Di2 est formidable et a une grande autonomie mais à un moment il faut encore penser à charger cette batterie… et nous souhaitions nous affranchir de cette contrainte. Ici présenté en mono plateau, nous proposons bien évidemment le GRX en version 2×11 et vous accompagnons dans votre choix qui dépend avant tout de la pratique envisagée.

Une fois n’est pas coutume, nous avons décidé de ne pas utiliser le pédalier Shimano. Pourquoi?  S’il a de nombreux avantages comme la compatibilité des manivelles sur les configuration 1x et 2x ou encore sa rigidité et sa durabilité, le RX810 en mono n’offre pas d’autres dentures que les classiques 40 et 42 dents. Les perçages étant spécifiques il faut donc se tourner vers des marques adaptable pour trouver des plateaux de 38 ou 44 dents qui nous sont parfois demandés. L’autre raison est le gain de poids.
Nous avons jeté notre dévolu sur le cane Creeks EEwings. Véritable pièce d’orfèvrerie, le EEwings et son titane rutilant nous faisait de l’oeil depuis quelques temps et nous souhaitions pouvoir le tester et juger de la pertinence d’investir plus de 1000 euros dans un pédalier. Pour être totalement francs avec vous, il n’y a rien de pertinent là dedans (Mais on adoooooore ce truc). Si le pédalier est tout juste sublime, parfaitement usiné et soudé, d’une légèreté incomparable et d’une solidité sans faille… son prix reste déraisonnable ou presque. Nous vous laissons juge, mais la raison c’est pour les lundis, le reste de la semaine on a le droit à un peu de folie n’est-ce pas? Nous en tous cas on ne vous promettra pas de ne pas recommencer, même à ce tarif !

Autre caractéristique “hors-série” que nous avons souhaité tester, les étriers Hope RX4 dont nous avions entendu le plus grand bien. Quel look et quelle puissance!, surtout avec les disques de la même marque. Les étriers Shimano d’origine sont déjà une référence de modulation et de qualité de freinage, mais pour les pilotes les plus lourds ou pour ceux qui souhaitent simplement se faire plaisir avec des pièces à l’usinage soigné et un look exotique alors foncez sur les Hope RX4, nous vous assurons que cela fonctionne parfaitement.

LE MONTAGE DU MR4S DÉMO DE 2-11

  • Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille SM
  • Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
  • Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir mat
  • Potence Enve Road – 100mm
  • Cintre Enve AR Road – 440cm
  • Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
  • Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
  • Selle Specialized S-Works Power Mirror
  • Boitier de pédalier Chris King Threadfit 30
  • Manivelle Cane Creek eeWings (Titane) + couronne Garbaruk 40T
  • Dérailleur AR Shimano GRX RX812
  • Cassette Shimano – 11×46
  • Chaine Shimano avec traitement à la cire Silca
  • Leviers Shimano GRX RX810
  • Etriers Hope RX4 Shimano
  • Roues version Route : Jantes ENVE 3.4 AR (700c) – Moyeux Chris King R45D – Rayons Sapim CX-Ray
  • Roues version Gravel : Jantes Enve G27 (650B) – Moyeux Chris King R45D – Rayons Sapim CX-Ray
  • Pneus version Route : René Herse Stamped Pass (700x32c) – Extralight – Montage Chambre à air Latex Silca
  • Pneus version Gravel : René Herse Juniper Ridge (650Bx48) Crampon – Extralight – Montage Tubeless Seal Smart
  • Pédales Shimano XTR
  • Porte-bidons Silca Sicuro Titane
  • Poids 9 kg complet.