Pour certains il apparaît aussi complexe que le nom de notre marque, pour d’autres il est « Old School » voir désuet et pour d’autres encore il constitue un réel attrait. Lorsque nous avions réfléchis au marquage de nos premiers vélos, nous souhaitons quelque chose de discret mais marquant. Une « pièce ». Quoi de plus naturel donc que de vouloir perpétuer la tradition du « Headbadge » cher au monde du cyclisme (mais pas que).

Notre logo s’y prêtant bien, nous partions alors sur une solution artisanale, en fonderie, offerte par Geoff Moorhouse installé en Angleterre et dont l’entreprise se nomme le plus simplement du monde « Headbadge »

Après une centaine de vélos équipés, l’envie de changement pointait son nez. Que faire pour rester fidèle à notre essence, tout en se renouvelant et en modernisant? C’était le debut d’un processus de recherche et de reflexion de plusieurs semaines.

D’abord quelques dessins, puis des prototypes nourris par les conseils avisés de Tony pour finalement élaborer une nouvelle proposition que nous soumettrons à Geoff!

Ce dernier réalise chaque étape à la main et à petite échelle avec un grand soin et dans le respect de l’esthétique de ses clients. Après notre demande, Il commence par se lancer dans la création d’un nouveau master en métal, découpé, gravé, formé. Le Master sert de base à la réalisation d’un moule qui recevra l’alliage en fusion. Dans le respect d’une tradition d’orfèvrerie datant de plus d’un siècle, Geoff utilise un alliage composé de 92% d’étain et de 8% de plomb.

Les pièces obtenue sont terminées une par une à la main avant d’être peintes ou traitées chimiquement pour être foncées puis polies. Dans certains cas, les badges peuvent également être vernis.

Un process « old-school » et rustique… on adore !

Nous le revendiquons assez souvent, le vélo est un prétexte. Un prétexte à l’évasion, aux découvertes et surtout aux rencontres….

Il y a quelques semaines, par l’intermédiaire des réseaux sociaux, nous tombions sur le travail de Matthieu, graphiste de formation et passionné de vélo, récemment reconvertit dans la peinture de casques et de cadres sous l’enseigne qu’il a créée, Otimo Designs. Une histoire de réseaux donc, mais au delà du virtuel, Matthieu c’est le copain d’un copain, ou plutôt de le copain de plein d’autre copains.

Un email et quelques coups de fils plus tard, décision prise se lancer dans un projet commun !

Matthieu est très créatif mais aussi très attentif et observateur. Lorsque nous lui proposons d’avoir carte blanche et de travailler librement sur un kit cadre MR4 en taille ML, il a évidemment arboré un large sourire tout en soulignant qu’il imaginerait quelque chose de compatible avec le style, l’élégance et la sobriété qui caractérise nos vélos.

Une sympathique occasion de faire un test de travail commun et de vous proposer quelque chose d’un peu différent de nos montages habituels. Parmi nos client, certains utilisent le MR4 comme un vélo de route. Le hasard fait que ces vélos ne sont pas les plus visibles et que nous recevons donc souvent des questions sur le fait de savoir si oui ou non le MR4 peut répondre à cet usage. Une évidence pour nous et une réalité pour plusieurs cyclistes déjà équipés.

Pendant que Matthieu ponce, mélange, apprête… nous élaborons le reste du projet.

Ainsi nous avons fait le choix de donner une orientation route / endurance à ce montage mais également de l’équiper avec un groupe dont la polyvalence et la qualité sont trop mal connues du grand public, le Campagnolo Chrorus 12v à disques. Un morceau d’Italie en Auvergne !

Couplé aux nouvelles roues Campagnolo Shamal Carbone, (1585g compatibles tubeless) ce groupe offrira un agrément, une performance et des développement compatibles tant avec une pratique cyclosportive  qu’avec des sorties longues distances. Campagnolo a été le premier équipementier a proposer une transmission route avec des plateaux en denture 48/32. D’aucun jugeraient hâtivement qu’il s’agit là de développements propices à la randonnée mais notre expérience est qu’un grand nombre de cyclistes roule encore aujourd’hui avec des plateaux trop grands et peu adaptés à leur capacités physiques et/ou pratique.

La cassette 11-34 permettra d’arriver à bout de tous les cols, même chargé avec votre attirail de longue distance! Vous repenserez à nous lors de votre prochaine Born to Ride / Race Across France / Biking Man 😉

Le reste de l’équipement sera puisé dans le catalogue de notre partenaire Ritchey.

Basé à Saint-Etienne, Matthieu a pris la peine de nous livrer le fruit de son travail en mains propres. Une belle surprise. Le déballage fut un vrai régal et, surprise dans la surprise,  nous découvrons un motif graphique japonisant qui orne l’intérieur des fourreaux de fourche, dans des tons nacrés qui s’efface progressivement pour se fondre dans le blanc immaculé. Une merveille de subtilité, insaisissable en photo.

Quelques heures plus tard, le vélo était campé sur ses pneus René Herse extralight de section 700cx32, mis en pression par des chambres à air Silca en latex. On se répète, mais c’est stout simplement l’option la plus rapide et la plus confortable du marché.

Précision de taille, Ce MR4 serait complètement à l’aise en utilisation mixte et chemin avec une monte pneumatique de 35 à 42mm !

Place aux photos et au descriptif complet. Le vélo est visible sur rendez-vous à l’atelier et disponible à l’essai. Il est aussi à vendre, avis aux amateurs !

LE MONTAGE DU MR4 À L’ITALIENNE

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille M/L
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir mat
• Potence Ritchey Comp – 100mm
• Cintre Ritchey Evo curve Comp  – 440mm
• Guidoline Silca Nastro Fiore – 2.5mm
• Tige de selle Ritchey Comp – 27.2mm – 0° setback
• Selle Brooks C13 Carbone carved 132mm
• Boitier de pédalier Campagnolo
• Pédalier Campagnolo Chorus 12V – 48×32
• Dérailleur AR Campagnolo Chorus 12V
• Cassette Campagnolo Chorus 12V – 11-34
• Chaine Campagnolo Chorus 12V
• Leviers + Etriers Campagnolo Chorus 12V – Flatmount – Hydraulique
• Roues Campagnolo Shamal Carbone
• Pédales Look X-Track EnRage Titane
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane
• Poids

A chaque nouvelle série de cadres, nous renouvelons nos vélos de démonstration afin de vous présenter les dernières évolutions. L’occasion renouvelée de mettre en avant les nouveautés de nos partenaires mais aussi vous dévoiler des montages qui nous semblent cohérents pour partir a l’aventure sur les routes et chemins du monde entier.

Le MR44 est donc partie vivre de nouvelles escapades aux mains d’Olivier pendant que nous avons mis sur le pied d’atelier un MR4S – Cadre acier inoxydable produit en série limité – en taille SM.

Commençons par la partie principale de ce vélo, le cadre.
Il est fabriqué en acier Inoxydable et associe les séries MS3 et MS1 de chez KVA. Il reprend évidemment la même géométrie que notre série acier et propose des oeillets pour garde-boues ainsi qu’une intégration pour transmission shimano Di2/Campagnolo EPS.

Nouveauté au programme, partagée avec le MR4, le passage externe sous le tube diagonal est amélioré avec un maintien par cavaliers en aluminium @paragonmachine adaptés à la transmission du vélo (1x / 2x / Sram AXS). Le passage externe auquel nous restons attachés facilite l’entretien et assure pérennité du cadre, fiabilité et esthétique.

Le montage est volontairement haut de gamme. Il fait la part belle à des pièces de qualités et à des marques prestigieuses. Un vélo de démonstration est avant tout un vélo de test, que nous souhaitons vous mettre entre les mains afin que vous puissiez forger votre propre avis. D’ailleurs pour cela rien de plus simple, prendre rendez-vous pour une visite de l’atelier et réaliser un essai!.

Depuis le début nous travaillons avec la marque Enve et son distributeur français Mohawk’s. Enve propose des composants de qualités qui s’adaptent parfaitement aux vélos allroad et à l’aventure. La performance et la fiabilité de leurs produits ne sont plus à démontrer et Enve fait partie des rares marques à proposer actuellement une garantie a vie.

Bien entendu, et même si cela reste subjectif, nous adorons l’esthétique de la marque et leurs produits nous semblent sobres et magnifiques. De bonnes raisons de promouvoir cette marque et leur gamme pour répondre à vos attentes et réaliser le vélo de vos rêves.

Revenons à notre vélo. Si la tige de selle et la potence reste les basiques de la marque, nous avons installé ici le tout nouveau cintre AR qui se trouve au croisement parfait entre la série G, gravel trés évasé et la série route plus conventionnelle. Le « flare » et juste comme il faut, le plat d’un confort remarquable avec un look aéro subtile et les valeurs de reach/drop modernes complètement adaptées aux pratiques actuelles. En résumé, le cintre idéal pour votre MR4.

Nous l’affirmons depuis le début : vous n’avez besoin que d’un seul vélo !!! Notre MR4S de démo en est le parfait exemple. Il sera ravir les passionnés de la route, tout comme les bike-packers avides de chemins non revêtus. Une liberté de pratique offerte grâce à deux paire de roues. Nous vous livrons ici une vision de ce qui nous semble être la meilleure configuration.

Cyclosportif ou fan d’aventures longue distance? Une paire de Enve 3.4 AR, des roues équipées des pneus René Herse Stamped Pass Extralight de section 700x32c assurant performance, confort et permettant de passer sur du chemin roulant.

Amoureux des chemins forestiers et des routes de traverse? La Enve G27 ne vous quittera plus, chaussée alternativement de pneus de section 650bx48 lisses – René herse Switchback Hill – ou cramponnés – René Herse Juniper Ridge – ces roues vous conduiront partout, vite et dans un confort ultime. On ne le cache pas, ce sont clairement nos roues préférées !

Autre point important de ce montage, la transmission. Exit le Shimano Di2 du MR44, on revient ici à un système mécanique 1x11V et freinage hydraulique Shimano GRX810. Notre cerveau pragmatique semble avoir repris le dessus… ou bien serait-ce l’âge de la raison, on ne l’espère pas! Le GRX mécanique fonctionne à merveille et dans toute les conditions. A notre avis il n’existe rien de plus fiable à ce jour sur le marché. Le Di2 est formidable et a une grande autonomie mais à un moment il faut encore penser à charger cette batterie… et nous souhaitions nous affranchir de cette contrainte. Ici présenté en mono plateau, nous proposons bien évidemment le GRX en version 2×11 et vous accompagnons dans votre choix qui dépend avant tout de la pratique envisagée.

Une fois n’est pas coutume, nous avons décidé de ne pas utiliser le pédalier Shimano. Pourquoi?  S’il a de nombreux avantages comme la compatibilité des manivelles sur les configuration 1x et 2x ou encore sa rigidité et sa durabilité, le RX810 en mono n’offre pas d’autres dentures que les classiques 40 et 42 dents. Les perçages étant spécifiques il faut donc se tourner vers des marques adaptable pour trouver des plateaux de 38 ou 44 dents qui nous sont parfois demandés. L’autre raison est le gain de poids.
Nous avons jeté notre dévolu sur le cane Creeks EEwings. Véritable pièce d’orfèvrerie, le EEwings et son titane rutilant nous faisait de l’oeil depuis quelques temps et nous souhaitions pouvoir le tester et juger de la pertinence d’investir plus de 1000 euros dans un pédalier. Pour être totalement francs avec vous, il n’y a rien de pertinent là dedans (Mais on adoooooore ce truc). Si le pédalier est tout juste sublime, parfaitement usiné et soudé, d’une légèreté incomparable et d’une solidité sans faille… son prix reste déraisonnable ou presque. Nous vous laissons juge, mais la raison c’est pour les lundis, le reste de la semaine on a le droit à un peu de folie n’est-ce pas? Nous en tous cas on ne vous promettra pas de ne pas recommencer, même à ce tarif !

Autre caractéristique « hors-série » que nous avons souhaité tester, les étriers Hope RX4 dont nous avions entendu le plus grand bien. Quel look et quelle puissance!, surtout avec les disques de la même marque. Les étriers Shimano d’origine sont déjà une référence de modulation et de qualité de freinage, mais pour les pilotes les plus lourds ou pour ceux qui souhaitent simplement se faire plaisir avec des pièces à l’usinage soigné et un look exotique alors foncez sur les Hope RX4, nous vous assurons que cela fonctionne parfaitement.

LE MONTAGE DU MR4S DÉMO DE 2-11

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille SM
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir mat
• Potence Enve Road – 100mm
• Cintre Enve AR Road – 440cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle Specialized S-Works Power Mirror
• Boitier de pédalier Chris King Threadfit 30
• Manivelle Cane Creek eeWings (Titane) + couronne Garbaruk 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano – 11×46
• Chaine Shimano avec traitement à la cire Silca
• Leviers Shimano GRX RX810
• Etriers Hope RX4 Shimano
• Roues version Route : Jantes ENVE 3.4 AR (700c) – Moyeux Chris King R45D – Rayons Sapim CX-Ray
• Roues version Gravel : Jantes Enve G27 (650B) – Moyeux Chris King R45D – Rayons Sapim CX-Ray
• Pneus version Route : René Herse Stamped Pass (700x32c) – Extralight – Montage Chambre à air Latex Silca
• Pneus version Gravel : René Herse Juniper Ridge (650Bx48) Crampon – Extralight – Montage Tubeless Seal Smart
• Pédales Shimano XTR
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane
• Poids 9 kg complet.

Un MR4 complètement équipé avec des composants de la célèbre marque Ritchey.

Dans notre démarche d’évaluation permanente de nouveaux composants, nous avions approvisionné quelques paires de roues et quelques fourches de l’équipementier Ritchey dont nous utilisons très régulièrement les tiges de selle, cintres et potences.

L’occasion pour nous d’assembler et de proposer à la vente un vélo plus accessible qu’à l’accoutumée sans que ce dernier ne perde rien de son caractère polyvalent et dynamique. La fourche Ritchey aventure offre des oeillets de chaque côté pour la fixation de cages de transport (bidons additionnels, duvet, tente) et les roues Zeta comp combinent un style moderne et une robustesse sans faille.

Pour acheter ce vélo cliquez ici

LE MONTAGE DU MR4  » Prêt à rouler « 

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche Ritchey WCS Adventure Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 1
• Potence Ritchey Comp 100mm – Aluminium
• Cintre Ritchey Comp Butano 440mm – Aluminium
• Guidoline Silca Fiore – 2.5mm
• Tige de selle Ritchey Comp – Aluminium – 27.2mm – 0° setback
• Selle Ritchey Comp Streem
• Boitier de pédalier Shimano Ultégra
• Pédalier Shimano GRX RX600-1 – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano – 11×42
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX400 – Flatmount – Hydraulique
• Roues Ritchey Comp Zeta Disc – Aluminium
• Pneus René Herse Barlow Pass – 700x38c – Endurance
• Pédales Ritchey Trail Comp
• Porte-bidons Silca – Sicuro Carbone
• Poids 10 kg

Film par Julien Boulanger aka BEREFLEX

Cyclistes : Tony Bidel – Foucauld Duchange – JP Ferreira

C’est dans notre atelier de Saint-Ours que nous avons rencontré Justine pour la première fois alors qu’elle venait acheter une paire de pédales automatiques pour son vélo dédié à la pratique du Bike Polo.

Alors que nous vivons de plein fouet la crise sanitaire et la première édition du confinement national, c’est par un appel téléphonique que Justine est revenue vers nous afin de prendre des informations sur notre MR4 et nous évoquer sa recherche d’un premier vélo lui permettant de rouler sur tout type de revêtements de manière libre et contemplative mais surtout de pouvoir envisager dans le futur des petits roadtrip à la journée ou sur plusieurs jours afin d’explorer la nouvelle région où elle vient d’emménager.

Nous avons donc profité du temps que nous avions devant nous pour faire murir ensemble son projet et vous invitons à le découvrir ci-dessous.

Justine nous a demandée pour son premier vélo de lui construire un vélo simple et fiable techniquement mais à l’esthétisme unique.

C’est naturellement que nous avons fait appel à notre partenaire peinture afin de lui réaliser une superbe peinture personnalisée. Une teinte rose pâle avec un effet de mouchetage noir, le tout dans une finition satinée pour un résultat magnifique.

Si nous devions décrire ce #MR4 et pourquoi pas le comparé à une voiture, il serait tout à la fois une coccinelle et une 911. Le pragmatisme et l’accessibilité de l’un, la part de rêve et les performances de l’autre.

LE MONTAGE DU MR4 DE JUSTINE

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche 2-11 Cycles – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir Mat
• Potence Thomson X4 – 70mm – Noir
• Cintre Fizik R3 – Bull – 40cm
• Guidoline Silca Nastro Fiore – 2.5mm
• Collier de selle Thomson – 28.6mm – Noir
• Tige de selle Thomson Elite  – 27.2mm – 0° setback – Noir
• Selle Specialized Power Exepert with Mimic – 143mm
• Boitier de pédalier Shimano Ultégra – BSA
• Pédalier Shimano GRX RX600-1 – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX600
• Cassette Shimano – 11×46
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX400 – Flatmount – Hydraulique
• Disque Shimano RT64 – 160mm AV / 140mm AR
• Roues Shimano GRX RX570 – 700c
• Pneus René Herse Bon Jon Pass – 700cx35 – Standart – Tanwall
• Porte-bidons Silca Titura – Titane
• Poids 9.5kg

Nous avons fait connaissance avec Julien en Janvier 2018 alors qu’il nous adressait sa candidature pour le #MR4Tour. Pas rancunier de ne pas avoir été retenu, Julien revient vers nous un an plus tard avec un joli projet de vélo en tête et nous l’accompagnons durant plusieurs semaines pour mettre au point « Marty » son premier vélo 2-11Cycles.

Une autre année s’écoule et alors que nous avons enclenché ensemble le travail sur un #1465 qu’il surnommera « Ringo », Julien se fait malheureusement voler « Marty » lors d’un séjour à Bordeaux…

C’est à nouveau dans cette ville que nous nous retrouvons pour que Julien prenne possession de Ringo et nous lance le défi de fabriquer à nouveau des MR4 en inox… avec malice car il connaît bien JP et la tournure que les choses prennent suite à ce type de sollicitations! Ni une ni deux, un nouveau projet était né!

Ce nouveau MR4S sera dédié à l’exploration des chemins et aux routes défoncées des parcours longue distance que Julien affectionne particulièrement. Bien entendu, nous devions tirer parti de la polyvalence du MR4 et des multiples sets de roues et accessoire permettant à Julien de disposer d’une monture capable de rouler tant une divide qu’une épreuve rapide sur route.

Ainsi vous découvrirez ci-dessous  le résultat de ce travail, mis en valeur par Tómas Mendes (@arrieredupeloton)

LE MONTAGE DU MR4S DE JULIEN

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille SM
• Fourche Enve G Series Gravel (Carbone)
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Bourbon (Édition limitée)
• Potence Enve Road 100mm
• Cintre Enve G Series Gravel – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle Brooks C13 carved
• Boitier de pédalier Cane Creek Hellbender
• Manivelle Cane Creek eeWings (Titane) + couronne Praxis 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX810
• Cassette Shimano XT- 11×42
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX815 – Flatmount – Hydraulique
• 1 paire de roues Enve G27 avec moyeux Enve et rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Juniper Ridge Endurance – 650Bx48 (Montage Tubeless)
• 1 paire de roues Enve 3.4AR avec moyeux Enve et rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Chinook Pass Extralight – 700cx28 (CAA Silca latex)
• 1 roue arrière Enve G23 avec moyeu Enve + roue avant carbone moyeu dynamo Son. rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Bon Jon pass Extralight – 700cx35 (Montage tubeless)
• Pédales Look X-Track En-rage titane
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane edition limitée Bourbon
• Poids 8,5kg

Situé à Ogden, dans l’Utah, ENVE Composites est un fabricant de jantes et de composants de vélos en fibre de carbone faits à la main. En partenariat avec les principaux constructeurs de cadres de notre époque et les meilleurs athlètes du monde, ENVE combine les meilleures technologies composites avec les feedback des athlètes pour fournir à ses clients le summum en termes de performances, de durabilité et de qualité. ENVE conçoit et fabrique 100% de ses jantes dans son usine d’Ogden, dans l’Utah, aux États-Unis.

9 avril 2020 – Ogden, Utah, États-Unis – ENVE a le plaisir de présenter la Collection Foundation, une nouvelle gamme de roues en carbone fabriquées aux États-Unis, construites sur les valeurs et technologies fondamentales d’ENVE.

Chaque modèle de la collection Foundation a été conçu pour offrir les meilleures performances de sa catégorie, et est fabriqué à la main à Ogden, dans l’Utah.

Comme tous les produits Enve, l’objetif est d’offrir une expérience utilisateur exceptionnelle.

«Une offre de roues à prix plus accessible est en projet depuis de nombreuses années. Chez ENVE, nous sommes fiers de proposer un produit haut de gamme aux coureurs purs et durs. Cependant, pour atteindre nos objectifs de prix et de performance, nous avons dû suivre un plan et respecter le processus. Cela consistait en partie à accroître l’efficacité de notre fabrication. Nous travaillons dans notre nouvelle usine de carbone à la pointe de la technologie depuis un peu plus de trois ans maintenant et il y a environ un an, nous avons finalement atteint des niveaux d’efficacité dans la fabrication qui nous permettent à la fois de produire et de livrer les volumes inhérents à la gamme Foundation.  tout en maintenant la production actuelle de nos gammes premium », a déclaré le directeur général d’ENVE, Jeremy Venz.

Les premiers roues de la collection Foundation se présentent sous la forme de roues aérodynamiques conçues spécialement pour répondre aux exigences des cyclistes et triathlètes modernes.

Les ENVE 45 et 65 portent le nom de leurs hauteur de profil et rendent hommage aux roues de route originales ENVE qui ont été introduites sur le marché en 2007.

Chaque roue de la collection Foundation présente une multitude de technologies exclusives essentielles pour revendiquer le fait d’être la meilleure de sa catégorie.

– Foundation Aero Technology – Les ENVE 45 et 65 bénéficient d’une base de connaissances établie sur plus d’une décennie de développement de roues aérodynamiques de la gamme premium Smart ENVE System (SES). Compte tenu des avantages d’efficacité et de stabilité qu’apporte une bonne conception aérodynamique, ENVE déclare qu’une bonne performance aérodynamique est un droit fondamental pour tous les clients d’ENVE.
Pour obtenir la faible traînée et les performances de haute stabilité fournies par les formes de jantes ENVE 45 et 65, ENVE a pris des indices de son développement de forme de jante SES, la principale différence entre Foundation et SES étant que les profils de la jante Foundation sont identiques à l’avant et à l’arrière tandis que sur les SES les cercles présentent des profils différenciés,  spécialement optimisées pour les positions avant et arrière du vélo. Grâce à ce développement, les ENVE 45 et 65 offrent des réductions de traînée similaires ou supérieures aux roues de la concurrence même dans une gamme de prix supérieure.

Les ENVE 45 et 65 sont optimisées pour être associées à un pneu de route de 25-26 mm . Pour les cyclistes souhaitant utiliser des pneus plus gros de 28 mm, les pertes aérodynamiques sont minimisées par l’efficacité de profil de la jante, et les faibles pertes sont facilement rcompensées par la plus faible résistance au roulement obtenue avec le pneu plus large.

Comme l’aérodynamique, les performances que le Tubeless peut fournir en font une technologie fondamentale pour toutes les roues ENVE. Les ENVE 45 et 65 ont une largeur de jante interne de 21 mm et un profil sans crochet, le « Wide Hookless Bead »

Cette technologie est définie comme une large surface à chacun des bords d’attaque de la jante. En créant une plus grande surface au bord d’attaque de la jante, les impacts des bordures, des nids de poule et des débris sont distribués sur une plus grande surface, réduisant la probabilité  d’une crevaison par pincement.

Le procédé breveté d’ENVE de moulage des trous de rayons et valve donne des jantes plus solides et plus légères. Parce que la fibre de carbone tire sa force des fibres continues, ENVE achemine les fibres autour du trou sans les couper, ce qui augmente la résistance de chaque trou de rayon.

Les ENVE 45 et 65 sont construites sur un nouveau moyeu qui utilise les mêmes composants internes que l’offre de moyeu premium d’ENVE, mais avec un usinage simplifié. Le mécanisme d’entraînement à cliquet ID360 40t éprouvé et le système de précontrainte automatique et sans entretien d’ENVE (appelé à juste titre Perfect PreloadTM) sont de la partie

En ce qui concerne les roulements, le moyeu Foundation  est doté de roulements en acier NTN de qualité supérieure entièrement scellés, tandis que la gamme de moyeux premium ENVE comprend un roulement en acier inoxydable NTN spécifique pour encore plus de longévité.

Les roues Foundation sont couvertes par la garantie à vie d’Enve.

Les roues Enve foundation sont disponibles sur notre boutique en ligne

Foundation 45

Foundation 65

L’HISTOIRE DU MR4Plus DE JP.

Ce vélo, c’est avant tout un magnifique cadeau d’anniversaire pour les 44 ans de JP, le fondateur de 2-11Cycles. Au delà de se faire plaisir, l’idée derrière ce projet particulier était également de mettre en avant d’une jolie manière les partenaires et les marques avec lesquelles nous travaillons au quotidien.

Ce vélo, comme ceux de nos ambassadeurs, sert également de plateforme de tests tout au long de l’année pour évaluer de nouveaux produits ou solutions avant de vous les proposer à la vente.

Alors qu’il roule depuis quelques mois déjà, nous vous dévoilons aujourd’hui en détail ce MR4Plus baptisé MR44.

Tout commence par un séjour chez nos partenaires #Paintedbycyfac.

Après des heures dédiées au choix de la peinture, ce sont des heures d’échange qui ont été nécessaires avec les équipes de Cyfac pour transformer les idées en réalité. Un vrai défi! Un dégradé de deux couleurs « candy » qui nécessite de nombreuses couches de préparation et de peinture chrome pour assurer une vraie transition « candy ». Pour corser le tout, JP a souhaiter assorti à son vélo, la pompe Silca Impero partenaire de toutes ses sorties. Elle prend donc aussi de la couleur, et évidemment, le dégradé est parfaitement aligné avec celui du cadre!
La dextérité des artistes peintres tourangeaux n’a vraisemblablement pas de limites tant le résultat est sublime et surprenant sous la lumière changeante du soleil auvergnat.

Le groupe Shimano GRX dont ne pouvons que louer la performance et la fiabilité est ici utilisé dans sa déclinaison électrique Di2 mono plateau et équipé d’une chape de dérailleur arrière et de poulies à roulement céramiques KOGEL.

Si l’utilisation de chape et de poulies surdimensionnées n’est pas dans nos habitudes, principalement du fait que leurs avantages sont plus  évidents en laboratoire que sur la route, nous souhaitions toutefois évaluer cette nouvelle offre, orientée All-road de Kogel et devons avouer que nous ne sommes pas insensible au look distinctif apporté par le produit.

Les développements offerts par le plateau de 40 et la cassette de 11-46 sont de nature à affronter toutes les aventures et ce, quelle que soit la section de pneumatiques du jour. Assez peu commune sur un vélo all-road, la cassette Shimano 11-46 a fait partie de nos tests mi-2019 pour valider les développements acceptées ou non par les nouveaux groupe shimano. Nous la proposons donc en option sur les transmission mono plateau en complément des cassettes 11-40 et 11-42 de la marque et en fonction du programme et du physique de chaque client.

2019 et l’apparition de la gamme GRX a clairement été décisive dans notre choix de favoriser le fabricant japonais. Ces transmissions aussi efficaces que durables sont le parfait partenaires de nos MR4.

L’arrivée du MR4 V2, compatible Di2 était un parfait prétexte pour mettre en oeuvre la version haut de gamme du groupe GRX, dont la douceur de fonctionnement, la facilité de paramétrage et l’autonomie nous ont clairement convaincu.

Le MR44 exploite deux paire de roues ENVE. G23 et G27 sur base de moyeux Enve en aluminium et de rayons Sapim Cx-ray. Ces roues avec lesquelles nous avons parcouru des milliers de kilomètres constituent une référence absolue de dynamisme et de légèreté. Elle sont de plus garanties à vie comme d’ailleurs l’ensemble des composants Enve et Chris King utilisés sur ce vélo.

Enfin, les pneus favoris de JP, les René Herse Switchback Hill Extralight de section 650bx48 équipent les roues G27 en montage tubeless alors que le G23 sont elles chaussées des très polyvalent Bon Jon Pass extralight en 700cx35.