Laurent nous avait contacté début 2020 pour réaliser son compagnon quotidien. Il souhaitait remplacer le sobre Versatile qu’il roulait depuis plusieurs mois par un vélo mieux équipé et plus dynamique.

Laurent utilise son vélo tous les jours de l’année pour se rendre au travail mais il réalise aussi plusieurs aventures longue distance par an. Il fallait donc que le vélo soit capable de briller dans ces deux pratiques.

Sur la base d’un kit cadre taille SM, nous avions réalisé un montage à la carte full ENVE, agrémenté d’une magnifique peinture personnalisée, inspirée du Cuprit brown de Peugeot légèrement modifiée par un vernis mat.

A la fin de l’automne dernier, Laurent a malheureusement heurté un bloc de granit masqué par des feuilles et qu’il l’a fait chuté lourdement. Plus de peur que de mal pour le pilote mais le vélo a absorbé le choc frontal en déformant le cadre. Bien soutenu par son assureur, Laurent a pu relancer un projet pour remplacer le kit cadre… L’occasion d’apporter quelques modifications.

Laurent roulera désormais sur un kit cadre MR4 de dernière génération, avec fourche Enve. Le cadre a reçu la même peinture mat, toujours aussi réussie et unique.

Complètement satisfait de son groupe Shimano GRX800 mono plateau, Laurent n’a pas souhaité toucher à la transmission. Celle ci a juste subit une révision complète (démontage, nettoyage, graissage, gaine et câble neufs) et hérité d’une chaine neuve, bien lubrifiée avec nos produits Silca. Des plaquettes neuves ont achevé la remise en forme du groupe.

Aucune modification sur le cockpit qui n’avais pas souffert, le cintre Enve Gravel a uniquement reçu un ruban de cintre Nastro Cuscino neuf pour remplacer le précédent qui avait été endommagé.

La chute de Laurent étant survenue dans des conditions d’éclairage défavorables, nous avons décidé d’équiper le vélo d’une roue à moyeu dynamo (Son) et d’un kit d’éclairage complet avec une lampe Sinewave Beacon à l’avant et d’un Supernova E3 Tailight à l’arrière. Lumière à tous les étages !!
La Beacon permettra également à Laurent de bénéficier d’une recharge de son GPS pour les longues aventures.

LE MONTAGE DU MR4 DE LAURENT.

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir
• Potence Enve – 90mm
• Cintre Enve G series – 42cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle Specialized Power
• Boitier de pédalier Chris King Threadfit24 – Noir
• Pédalier Shimano GRX RX810 – 1x11V – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano – 11×42
• Chaine Shimano Ultegra
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX810 – Flatmount – Hydraulique
• Roue AV : Jante Enve G27 (650B) x Rayons Sapim CX Ray – Moyeu Dynamo SON Deluxe12
• Roue AR : Jante Enve G27 (650B) x Rayons Sapim CX Ray – Moyeu Enve
• Pneus René Herse Juniper Ridge (650Bx48 –  Crampon) – Extralight – Noir
• Lumière AV Sinewave Beacon – Noir
• Lumière AR Supernova – E3 Tail Light 2

Bons pneus et bonne pression constituent le moyen le plus accessible d’améliorer la performance de son vélo.

Nous vous conseillons quotidiennement sur le sujet et vous avez été nombreux à nous demander de résumer et centraliser quelques informations sur le sujet. c’est l’objet de cet article qui pourra d’ailleurs être évolutif.

À mesure que nos pneus s’élargissent et que la pression diminue, il n’a jamais été aussi important de choisir la bonne pression de pneu pour un cycliste et un vélo. Trop haute et vous ressentirez toutes les vibrations de la route et risquerez plus de crevaisons. Trop basse et le pneu pourrait s’affaisser sur un appui ou la chambre a air se pincer.

Essayons ensemble de faire un point synthétique sur le pourquoi et le comment du pneumatique et de sa mise en pression. En préambule nous vous recommandons d’écouter ou de ré-ecouter le podcast « Atelier » Dans la tête d’un cycliste enregistré avec Arnaud Manzanini.

Sur le montage des pneus, nous vous renvoyons vers deux vidéos que nous avons réalisées:

Mise en place des pneus et verrouillage des tringles

Montage tubeless complet

QUELLE PRESSION POUR MES PNEUS?

Règle 1: OUBLIEZ les inscriptions moulées ou imprimées sur le flanc du pneu qui n’ont d’autre utilité que de présenter des garde fou légaux.

La pression de gonflage de référence d’un pneu est déterminée par le volume d’air qu’un pneu peut contenir et le poids du système (vélo, pilote et accessoires). Le volume d’air qu’un pneu peut contenir est déterminé par sa taille nominale mais aussi par la taille de la jante ou plus précisément sa largeur interne. 

Au cours des 30 ou 40 dernières années, les cyclistes ont appris à croire que les vibrations et le bruit des hautes pressions et des pneus étroits qui roulent sur le tarmac sont synonyme de performance. Curieux quand le bon sens et la physique nous indiquent sans l’ombre d’un doute que bruit, vibration ou chaleur sont les marqueurs d’une déperdition d’énergie.

Nous devons réapprendre à quoi ressemble la performance. Un système efficace devrait être souple, doux et silencieux. Nous devons reprogrammer notre cerveau et ancrer un nouveau paradigme, fondé plus sur la science et moins sur les sensations

PERFORMANCE ET CONFORT

Ne sous-estimez jamais l’influence du confort sur vos performances. Un pilote qui est à l’aise sur sa machine peut rouler plus longtemps et produire plus de puissance.
Concernant notre sujet du jour, plus un pneu est souple, plus il est confortable et plus il est performant.

Ces vibrations ou secousses que l’on vous a appris a considérer comme des marques de performance sont en réalité un signe  de ce qu’on appelle les « pertes par suspension ». Ces dernières sont en fait une part de l’énergie de l’interface route / pneu qui se dissipe dans votre propre corps sous forme de chaleur et vous coûte une part de performance.

Le moyen de réduire ces pertes est d’utiliser des composants et des matériaux avec un faible hystérésis.

En vulgarisant, nous pourrions dire que plus le terrain est accidenté, plus vous avez besoin de «confort» pour rouler plus vite. Incroyable non?

BASSE PRESSION. LA NOUVELLE NORME… ou presque

Le peloton professionnel est en train de rejoindre la science et les fabricants de roues développent des jantes plus larges capables de supporter des pneus à des pressions plus basses. 

Par exemple, les roues Enve 3.4AR sont des jantes sans crochet de largeur intérieure de 24 mm, ce qui permet à un pneu de 28 mm de monter jusqu’à 30 mm dans la vie réelle et recommande une pression de 4,5 bar (65 PSI) pour un cycliste pesant 80 kg.

C’est nouveau, dingue et très excitant.

Un pneu de 23 mm était autrefois standard pour un pneu de route. Maintenant, la majorité des coureurs utilisent des 25 ou 28mm selon les circuits. De nombreux travaux scientifiques démontrent leur supériorité et le (TRES) faible impact sur l’aérodynamique du système.

Dans notre atelier, nous préconisons de monter les pneus les plus larges (et le plus souples) qu’un cadre peut supporter. 

Nous prédisons que dans quelques années les coureurs professionnels (donnant la priorité à l’aéro et au poids) courront en 28 et que les cyclistes compétiteurs et amateurs (donnant la priorité au confort) courront en 30 ou 32 sur leurs vélos de route.

La révolution est en marche mais dans un univers pétrit de certitudes, c’est une révolution qui prendra encore du temps pour quel e message se diffuse dans toutes les strates du cyclisme. La prime est au nouveaux « néo » cyclistes qui débutent et découvrent en profitant directement d’un savoir à jour.

CALCUL DE VOTRE PRESSION DE PNEU OPTIMALE

Heureusement, il existe d’excellents calculateurs de pression des pneus pour faire le calcul compliqué pour nous. 

Vous aurez besoin de quelques informations clés à portée de main:

• Poids du système (pilote + vélo + accessoires)
• Diamètre de la roue (650b / 700c / 26 ″)
• Largeur du pneu (assurez-vous de mesurer la largeur réelle, pas seulement de disposer de la largeur indiquée sur le pneu)
• Répartition du poids (la géométrie du vélo – endurance, course, gravel, etc.)

Entrez vos informations dans l’un de ces calculateurs et c’est parti!

Calculateur de pression des pneus René Herse

Calculateur de pression des pneus Silca Pro

Calculateur de pression des pneus Sram AXS

Application de calcul de la pression des pneus  « google play »  « APP Store« 

Ces calculateurs donnent un bon point de référence à la pression qui fonctionnera le mieux pour vous. Attentions ils ne donnent pas tous le même résultat et peuvent demander un certain temps d’apprentissage. Evitez de renseigner de manière optimiste la surface de référence, « New pavement » chez Silca serait une route revêtue d’un enrobée fin et neuf…une situation de roulage que l’on ne rencontre au mieux que sur quelques centaines de mètres.

Une fois une pression de référence calculée, autorisez vous un intervalle de +/- 0,3 bar, selon les préférences du pilote et le terrain. Par exemple, si vous prévoyez de rouler sur un tarmac super doux, ajoutez jusqu’à 0,3 bar supplémentaire à votre pression recommandée. 

Sur un terrain accidenté, descendez de 0,3 bar. Il s’agit de lisser les vibrations et de minimiser la résistance au roulement.

DIFFERENCE DE PRESSION AVANT/ARRIERE

Alors que certaines calculatrices donneront une pression avant et arrière recommandée provenant principalement de la géométrie du vélo, c’est là que vous, le cycliste, intervenez pour peaufiner les choses. 

Par exemple, en utilisant l’application de pression des pneus (basée sur les travaux de Frank Berto), n’utilisez que le résultat de la roue arrière. Le pneu avant doit être gonflé entre 0,9 et 0,95 fois la pression de la roue arrière. La différence dépend de votre style de pilotage. Si vous êtes quelqu’un qui aime rouler en danseuse, une pression plus élevée (0,95 x l’arrière) a du sens, si vous aimez rester assis, optez pour quelque chose d’un peu plus doux – 0,9 x l’arrière.

ET LES PNEUS TUBELESS?

Il y a une idée fausse selon laquelle rouler en tubeless implique une pression plus basse. Ce n’est pas le cas. 

Le tubeless PERMET une pression plus basse, mais la pression idéale qu’un cycliste doit utiliser reste toujours déterminée par le poids  du système et le volume d’air que peut contenir le pneu. Le Tubeless peut se révéler idéal pour les cyclistes plus légers qui ont besoin d’une pression basse qui induirait trop de risques de pincement des chambres à air. 

Dans l’état actuel de la technologie, et d’après notre expérience, nous recommandons l’usage de chambres à air pour des sections de pneus allant jusque’à 30/32mm et, si cela vous est utile et que vous souhaitez investir un peu de temps dans l’apprentissage nécessaire à l’utilisation d’un système tubeless, de le mettre en oeuvre sur des pneumatiques de section minimale de 35mm.

Dernière recommandation, en l’absence de littérature normative pour le tubeless (entendez par là une entente entre les manufacturiez de pneus et de roues – qui ne verra certainement pas le jour avant 2025 au mieux-) nous déconseillons l’usage d’un système tubeless au delà de 4,1 bars (60 PSI) –  c’est également la recommandation de la marque René Herse.

Quoi qu’il arrive, au-dessus de 4 bars, les préventifs ne fonctionnent pas aussi bien sur les crevaisons et ont tendance à être pulvériser sur le vélo et le cycliste en action

De surcroit, si vous roulez équipés de pneus en section 25 à 32, vous recherchez probablement la performance maximale et empruntez  des routes lisses et propres dans la plupart des cas. Pour ces usages, rien de vaut de bonnes chambres à air en latex à l’intérieur de pneus légers et souples. Chambres à air Silca dans un peu René Herse extralight évidemment ! Si vous ne souhaitez pas souffrir du besoin plus fréquent de re-gonflage induit par le latex, des chambres butyl offrent le même niveau de resistance au roulement qu’un système tubeless en ordre de marche (c’est à dire avec assez de préventif pour réparer une éventuelle crevaison).

BONNE PRESSION = BONNE POMPE

Toutes les pompes n’offrent pas un haut niveau de précision et plus la pression que vous souhaitez utiliser est basse, plus votre outil doit être sophistiqué. Recherchez une pompe avec un cadran facile à lire et avec un manomètre dont la précision est inférieur à 3%. Envisagez deux pompes – une pour les pneus que vous aimez utiliser à une pression plus élevée (tout ce qui dépasse 60 psi) et une pour vos pneus basse pression (tout ce qui est sous 60 psi) ou bien une pompe à manomètre digital. Assurez-vous que le cadran de pression est facile à lire. Assurez-vous que votre pompe obtient à plusieurs reprises les mêmes résultats. Encore une fois nous ne saurions que trop vous recommander d’utiliser les pompes Silca, les plus fiables et précises du marché.

BIBLIOGRAPHIE:

Un peu de lecture (en anglais)…

https://www.sram.com/en/zipp/campaigns/total-system-efficiency

https://blog.silca.cc/part-4a-rolling-resistance-the-history-and-previous-works

https://www.2-11cycles.fr/home/373-livre-the-all-road-bike-revolution.html

https://www.renehersecycles.com/finding-the-perfect-tire-pressure/

Adepte des grandes sorties et des épreuves longue distance, Stéphane souhaitait remplacer sa fidèle monture (un Genesis Croix de Fer) par un vélo plus moderne, plus sportif et plus léger.

Convaincu par la géométrie de notre MR4, la possibilité de personalisation dans un délai court a terminé de convaincre Stéphane de se lancer dans l’aventure avec nous.

Ce MR4 va être utilisé dans plusieurs configurations:

• sorties du week-end
• épreuve longue distance
• cyclotourisme / voyage

Il fallait donc qu’il puisse être équipé d’un moyeu dynamo mais aussi d’une certaine capacité d’emport. La nouvelle fourche Enve ADV que nous avions déjà utilisée sur le vélo de Lucie se révélera une nouvelle fois très versatile pour cela. Capable d’accueillir des « cargo cages » ou encore mieux un rack Low rider pour charger des sacoches latérales (18kg au total!) elle sera donc répondre présente pour les voyages au long court avec bagages. Le routage du câble de Dynamo en interne est un plus.

Pour les roues une paire de Tune crosser Endurance représente un compromis légèreté / solidité parfait. Les roulements à graisse solide SKF sont un plus dans le moyeu arrière. Quasi impossible à prendre en défaut. Les Barlow Pass 700cx38 en carcasse endurance parfont le train roulant procurant confort et tranquillité d’esprit.

Habitué à une transmission double plateau, Stéphane a sélectionné  le groupe Shimano GRX800 qui s’avère encore une fois parfait dans toutes les conditions avec des plateaux de 48 et 31 dents associés à une cassette en 11-34

Dès les premiers contacts, la question de la personalisation de la peinture avait été évoquée. Ainsi, cadre et fourche ont fait un détour par La Fuye pour se parer d’un coloris candy cuivré avec des insertions de faux chrome sur bases et haubans. Un savant mix entre modernité et clin d’oeil au passé, renforcé par l’usage d’un jeu de direction Chris King silver.

LE MONTAGE DU MR4 DE STEPHANE

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille ML
• Fourche Enve ADV – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Silver
• Potence Ritchey WCS – 90mm
• Cintre Ritchey WCS  – cm
• Guidoline Silca Nastro Fiore – 2.5mm
• Tige de selle Ritchey WCS – 27.2mm – 0° setback
• Selle Pro Stealth
• Pédalier Shimano GRX RX810 – 48×31
• Dérailleur AR Shimano GRX810
• Cassette Shimano – 11×34
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX 810 – Flatmount – Hydraulique
• Roue AV : Jante Stans Grail MK3 – Rayon Sapim D-Light – Moyeux SON 28 12 (Dynamo)
• Roue AR : Jante Stans Grail MK3 – Rayon Sapim D-Light – Moyeu Tune Climb Hill Endurance
• Pneus René herse Barlow Pass Endurance (700x38c)
• Pédales Look X-Track Gravel
• Porte-bidons Silca Sicuro – Titane
• Porte Bagage AV Tubus Low Rider –
• Peinture personnalisée
• Poids 10.9kg complet avec tout les accessoires

Nous connaissons Matthieu depuis 2015. Utilisateur convaincu des pneus rené Herse que nous distribuons en France, Matthieu est un cycliste curieux, athlétique et représentatif d’une population grandissante de pratiquants en quête d’un savant équilibre entre performance et plaisir. A l’aise tant sur la route que sur les chemins ou encore  les parcours cassants que lui autorisent également ses sorties VTT, Matthieu était à la recherche d’un vélo capable de lui offrir la polyvalence nécessaire pour profiter à 100% du terrain de jeu au sein duquel il vient tout juste de s’installer.

Choix de plus en plus courant, Matthieu a opté pour deux paires de roues.

Sa paire de Enve G23 équipée de pneus René Herse Bon Jon Pass 700cx35 s’affranchira des sorties sur routes et chemins roulants

La seconde paire de roues, que nous avons choisi d’illustrer dans cet article est une paire de Tune Crosser Endurance en Aluminium, au format 650b et chaussée de pneus à crampons  René Herse Juniper Ridge 650bx48 en carcasse endurance. De quoi rouler aborder les passages techniques en toute sérénité !

Dans cette optique de polyvalence, Matthieu a également choisi une transmission à double plateau. Les développements offerts par le groupe GRX800 avec un pédalier 48/31 et une cassette 11-34 sont adapté tant à l’aventure qu’à une pratique routière plus conventionnelle dans laquelle finalement assez peu de cyclistes utilisent les développements plus longs d’un plateau en 50 ou pire 53 dents. A ce jour et d’après notre expérience, la transmission GRX est la plus fiable, endurante et performante du marché et c’est un point important tant nous souhaitons que nos clients puissent se concentrer sur la route plutôt que sur le matériel!

Enfin, Matthieu a profité de notre programme de peinture personnalisée en trouvant son inspiration dans un catalogue automobile! Cet « Urban Green » de chez BMW est à la fois sobre et élégant, complètement en phase avec l’esthétique de notre MR4.

LE MONTAGE DU MR4 DE MATTHIEU.

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche 2-11 Cycles – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir
• Potence Thomson X4- 100mm 10°
• Cintre Thomson Road – 42cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Collier de selle Thomson – Noir
• Tige de selle Thomson Elite – 27.2mm – 0° setback – Noir
• Selle Brooks C13 Carbon
• Boitier de pédalier Chris King Threadfit 24
• Pédalier Shimano GRX RX810-2 – 48×31
• Dérailleur AR Shimano GRX RX810
• Cassette Shimano – 11×34
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX810 – Flatmount – Hydraulique
• Roues Tune Crosser Alu Disc Endurance – 650B – Black
• Seconde paire de roues Enve G23 moyeux Chris King R45CL et pneus René Herse Bon Jon Pass Extralight montage tubeless
• Pneus René Herse Juniper Ridge – 650Bx48 Crampon – Carcasse Endurance – Montage Tubeless
• Pédales Shimano XT – SPD
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane
• Peinture personnalisée – Vert « urbain » (BMW) finition vernis brillant.
• Poids 9,4kg

Pour certains il apparaît aussi complexe que le nom de notre marque, pour d’autres il est « Old School » voir désuet et pour d’autres encore il constitue un réel attrait. Lorsque nous avions réfléchis au marquage de nos premiers vélos, nous souhaitons quelque chose de discret mais marquant. Une « pièce ». Quoi de plus naturel donc que de vouloir perpétuer la tradition du « Headbadge » cher au monde du cyclisme (mais pas que).

Notre logo s’y prêtant bien, nous partions alors sur une solution artisanale, en fonderie, offerte par Geoff Moorhouse installé en Angleterre et dont l’entreprise se nomme le plus simplement du monde « Headbadge »

Après une centaine de vélos équipés, l’envie de changement pointait son nez. Que faire pour rester fidèle à notre essence, tout en se renouvelant et en modernisant? C’était le debut d’un processus de recherche et de reflexion de plusieurs semaines.

D’abord quelques dessins, puis des prototypes nourris par les conseils avisés de Tony pour finalement élaborer une nouvelle proposition que nous soumettrons à Geoff!

Ce dernier réalise chaque étape à la main et à petite échelle avec un grand soin et dans le respect de l’esthétique de ses clients. Après notre demande, Il commence par se lancer dans la création d’un nouveau master en métal, découpé, gravé, formé. Le Master sert de base à la réalisation d’un moule qui recevra l’alliage en fusion. Dans le respect d’une tradition d’orfèvrerie datant de plus d’un siècle, Geoff utilise un alliage composé de 92% d’étain et de 8% de plomb.

Les pièces obtenue sont terminées une par une à la main avant d’être peintes ou traitées chimiquement pour être foncées puis polies. Dans certains cas, les badges peuvent également être vernis.

Un process « old-school » et rustique… on adore !

Nous le revendiquons assez souvent, le vélo est un prétexte. Un prétexte à l’évasion, aux découvertes et surtout aux rencontres….

Il y a quelques semaines, par l’intermédiaire des réseaux sociaux, nous tombions sur le travail de Matthieu, graphiste de formation et passionné de vélo, récemment reconvertit dans la peinture de casques et de cadres sous l’enseigne qu’il a créée, Otimo Designs. Une histoire de réseaux donc, mais au delà du virtuel, Matthieu c’est le copain d’un copain, ou plutôt de le copain de plein d’autre copains.

Un email et quelques coups de fils plus tard, décision prise se lancer dans un projet commun !

Matthieu est très créatif mais aussi très attentif et observateur. Lorsque nous lui proposons d’avoir carte blanche et de travailler librement sur un kit cadre MR4 en taille ML, il a évidemment arboré un large sourire tout en soulignant qu’il imaginerait quelque chose de compatible avec le style, l’élégance et la sobriété qui caractérise nos vélos.

Une sympathique occasion de faire un test de travail commun et de vous proposer quelque chose d’un peu différent de nos montages habituels. Parmi nos client, certains utilisent le MR4 comme un vélo de route. Le hasard fait que ces vélos ne sont pas les plus visibles et que nous recevons donc souvent des questions sur le fait de savoir si oui ou non le MR4 peut répondre à cet usage. Une évidence pour nous et une réalité pour plusieurs cyclistes déjà équipés.

Pendant que Matthieu ponce, mélange, apprête… nous élaborons le reste du projet.

Ainsi nous avons fait le choix de donner une orientation route / endurance à ce montage mais également de l’équiper avec un groupe dont la polyvalence et la qualité sont trop mal connues du grand public, le Campagnolo Chrorus 12v à disques. Un morceau d’Italie en Auvergne !

Couplé aux nouvelles roues Campagnolo Shamal Carbone, (1585g compatibles tubeless) ce groupe offrira un agrément, une performance et des développement compatibles tant avec une pratique cyclosportive  qu’avec des sorties longues distances. Campagnolo a été le premier équipementier a proposer une transmission route avec des plateaux en denture 48/32. D’aucun jugeraient hâtivement qu’il s’agit là de développements propices à la randonnée mais notre expérience est qu’un grand nombre de cyclistes roule encore aujourd’hui avec des plateaux trop grands et peu adaptés à leur capacités physiques et/ou pratique.

La cassette 11-34 permettra d’arriver à bout de tous les cols, même chargé avec votre attirail de longue distance! Vous repenserez à nous lors de votre prochaine Born to Ride / Race Across France / Biking Man 😉

Le reste de l’équipement sera puisé dans le catalogue de notre partenaire Ritchey.

Basé à Saint-Etienne, Matthieu a pris la peine de nous livrer le fruit de son travail en mains propres. Une belle surprise. Le déballage fut un vrai régal et, surprise dans la surprise,  nous découvrons un motif graphique japonisant qui orne l’intérieur des fourreaux de fourche, dans des tons nacrés qui s’efface progressivement pour se fondre dans le blanc immaculé. Une merveille de subtilité, insaisissable en photo.

Quelques heures plus tard, le vélo était campé sur ses pneus René Herse extralight de section 700cx32, mis en pression par des chambres à air Silca en latex. On se répète, mais c’est stout simplement l’option la plus rapide et la plus confortable du marché.

Précision de taille, Ce MR4 serait complètement à l’aise en utilisation mixte et chemin avec une monte pneumatique de 35 à 42mm !

Place aux photos et au descriptif complet. Le vélo est visible sur rendez-vous à l’atelier et disponible à l’essai. Il est aussi à vendre, avis aux amateurs !

LE MONTAGE DU MR4 À L’ITALIENNE

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille M/L
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir mat
• Potence Ritchey Comp – 100mm
• Cintre Ritchey Evo curve Comp  – 440mm
• Guidoline Silca Nastro Fiore – 2.5mm
• Tige de selle Ritchey Comp – 27.2mm – 0° setback
• Selle Brooks C13 Carbone carved 132mm
• Boitier de pédalier Campagnolo
• Pédalier Campagnolo Chorus 12V – 48×32
• Dérailleur AR Campagnolo Chorus 12V
• Cassette Campagnolo Chorus 12V – 11-34
• Chaine Campagnolo Chorus 12V
• Leviers + Etriers Campagnolo Chorus 12V – Flatmount – Hydraulique
• Roues Campagnolo Shamal Carbone
• Pédales Look X-Track EnRage Titane
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane
• Poids

Un MR4 complètement équipé avec des composants de la célèbre marque Ritchey.

Dans notre démarche d’évaluation permanente de nouveaux composants, nous avions approvisionné quelques paires de roues et quelques fourches de l’équipementier Ritchey dont nous utilisons très régulièrement les tiges de selle, cintres et potences.

L’occasion pour nous d’assembler et de proposer à la vente un vélo plus accessible qu’à l’accoutumée sans que ce dernier ne perde rien de son caractère polyvalent et dynamique. La fourche Ritchey aventure offre des oeillets de chaque côté pour la fixation de cages de transport (bidons additionnels, duvet, tente) et les roues Zeta comp combinent un style moderne et une robustesse sans faille.

LE MONTAGE DU MR4  » Prêt à rouler « 

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche Ritchey WCS Adventure Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 1
• Potence Ritchey Comp 100mm – Aluminium
• Cintre Ritchey Comp Butano 440mm – Aluminium
• Guidoline Silca Fiore – 2.5mm
• Tige de selle Ritchey Comp – Aluminium – 27.2mm – 0° setback
• Selle Ritchey Comp Streem
• Boitier de pédalier Shimano Ultégra
• Pédalier Shimano GRX RX600-1 – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano – 11×42
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX400 – Flatmount – Hydraulique
• Roues Ritchey Comp Zeta Disc – Aluminium
• Pneus René Herse Barlow Pass – 700x38c – Endurance
• Pédales Ritchey Trail Comp
• Porte-bidons Silca – Sicuro Carbone
• Poids 10 kg

Film par Julien Boulanger aka BEREFLEX

Cyclistes : Tony Bidel – Foucauld Duchange – JP Ferreira

C’est dans notre atelier de Saint-Ours que nous avons rencontré Justine pour la première fois alors qu’elle venait acheter une paire de pédales automatiques pour son vélo dédié à la pratique du Bike Polo.

Alors que nous vivons de plein fouet la crise sanitaire et la première édition du confinement national, c’est par un appel téléphonique que Justine est revenue vers nous afin de prendre des informations sur notre MR4 et nous évoquer sa recherche d’un premier vélo lui permettant de rouler sur tout type de revêtements de manière libre et contemplative mais surtout de pouvoir envisager dans le futur des petits roadtrip à la journée ou sur plusieurs jours afin d’explorer la nouvelle région où elle vient d’emménager.

Nous avons donc profité du temps que nous avions devant nous pour faire murir ensemble son projet et vous invitons à le découvrir ci-dessous.

Justine nous a demandée pour son premier vélo de lui construire un vélo simple et fiable techniquement mais à l’esthétisme unique.

C’est naturellement que nous avons fait appel à notre partenaire peinture afin de lui réaliser une superbe peinture personnalisée. Une teinte rose pâle avec un effet de mouchetage noir, le tout dans une finition satinée pour un résultat magnifique.

Si nous devions décrire ce #MR4 et pourquoi pas le comparé à une voiture, il serait tout à la fois une coccinelle et une 911. Le pragmatisme et l’accessibilité de l’un, la part de rêve et les performances de l’autre.

LE MONTAGE DU MR4 DE JUSTINE

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille SM
• Fourche 2-11 Cycles – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir Mat
• Potence Thomson X4 – 70mm – Noir
• Cintre Fizik R3 – Bull – 40cm
• Guidoline Silca Nastro Fiore – 2.5mm
• Collier de selle Thomson – 28.6mm – Noir
• Tige de selle Thomson Elite  – 27.2mm – 0° setback – Noir
• Selle Specialized Power Exepert with Mimic – 143mm
• Boitier de pédalier Shimano Ultégra – BSA
• Pédalier Shimano GRX RX600-1 – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX600
• Cassette Shimano – 11×46
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX400 – Flatmount – Hydraulique
• Disque Shimano RT64 – 160mm AV / 140mm AR
• Roues Shimano GRX RX570 – 700c
• Pneus René Herse Bon Jon Pass – 700cx35 – Standart – Tanwall
• Porte-bidons Silca Titura – Titane
• Poids 9.5kg

Nous avons fait connaissance avec Julien en Janvier 2018 alors qu’il nous adressait sa candidature pour le #MR4Tour. Pas rancunier de ne pas avoir été retenu, Julien revient vers nous un an plus tard avec un joli projet de vélo en tête et nous l’accompagnons durant plusieurs semaines pour mettre au point « Marty » son premier vélo 2-11Cycles.

Une autre année s’écoule et alors que nous avons enclenché ensemble le travail sur un #1465 qu’il surnommera « Ringo », Julien se fait malheureusement voler « Marty » lors d’un séjour à Bordeaux…

C’est à nouveau dans cette ville que nous nous retrouvons pour que Julien prenne possession de Ringo et nous lance le défi de fabriquer à nouveau des MR4 en inox… avec malice car il connaît bien JP et la tournure que les choses prennent suite à ce type de sollicitations! Ni une ni deux, un nouveau projet était né!

Ce nouveau MR4S sera dédié à l’exploration des chemins et aux routes défoncées des parcours longue distance que Julien affectionne particulièrement. Bien entendu, nous devions tirer parti de la polyvalence du MR4 et des multiples sets de roues et accessoire permettant à Julien de disposer d’une monture capable de rouler tant une divide qu’une épreuve rapide sur route.

Ainsi vous découvrirez ci-dessous  le résultat de ce travail, mis en valeur par Tómas Mendes (@arrieredupeloton)

LE MONTAGE DU MR4S DE JULIEN

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille SM
• Fourche Enve G Series Gravel (Carbone)
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Bourbon (Édition limitée)
• Potence Enve Road 100mm
• Cintre Enve G Series Gravel – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle Brooks C13 carved
• Boitier de pédalier Cane Creek Hellbender
• Manivelle Cane Creek eeWings (Titane) + couronne Praxis 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX810
• Cassette Shimano XT- 11×42
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX815 – Flatmount – Hydraulique
• 1 paire de roues Enve G27 avec moyeux Enve et rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Juniper Ridge Endurance – 650Bx48 (Montage Tubeless)
• 1 paire de roues Enve 3.4AR avec moyeux Enve et rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Chinook Pass Extralight – 700cx28 (CAA Silca latex)
• 1 roue arrière Enve G23 avec moyeu Enve + roue avant carbone moyeu dynamo Son. rayons Sapim Cx-Ray / Pneus René Herse Bon Jon pass Extralight – 700cx35 (Montage tubeless)
• Pédales Look X-Track En-rage titane
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane edition limitée Bourbon
• Poids 8,5kg