Si j’ai l’habitude avec Arnaud Manzanini lors de nos podcasts Dans la Tête d’un Cycliste de faire des parallèles entre l’industrie du cycle et celles de l’Automobile ou des motos, ce n’est pas un hasard. Les similitudes sont nombreuses et chacun pourrait s’inspirer et apprendre de son voisin.

Dans notre petit monde de la bicyclette, il y a un courant récent qui voudrait à tout prix opposer le camp du bien (les cyclistes qui pédalent) au camp du mal (les automobilistes et les motards qui « polluent »). De mon point de vue cette posture manque cruellement de bon sens et de discernement car les choses sont bien entendu beaucoup plus complexes. N’oublions jamais que notre impact carbone individuel est multi-factoriel et ne dépend pas uniquement de nos choix de véhicules mais aussi de notre habitat, notre alimentation et plus globalement de notre comportement.

Ainsi, a quoi bon vanter les bienfaits de la mobilité « douce » ou brandir le « made in France » comme argument écologique ultime si votre entreprise occupe des locaux vétustes ou mal isolés, si vous et vos équipes utilisez régulièrement l’avion ou encore si votre alimentation compte une bonne part de nourriture industrielle et de produits carnés… Quid de la gestion de vos déchets? Et oui c’est l’impact carbone global qui compte. 

Beaucoup seraient surpris des résultats de calcul d’empreinte carbone de leur entreprise préférée. 

Bref; L’on peut apprécier les belles mécaniques avec ou sans moteur et sous toutes leurs formes sans dénigrer ni juger. Le vélo est – aussi – un sport mécanique. C’est en tous cas la position de 2-11Cycles.

Pourquoi Alpine?

Alpine est une marque Française avec une belle histoire mais surtout avec une belle idée. La performance alliée à la simplicité, une constante depuis le début. Un pragmatisme qui fait écho à nos propres choix et qui est renforcé par le fait que la marque ne propose qu’un seul modèle, décliné en plusieurs versions et fortement personnalisable.

La Force d’alpine c’est cette singularité, l’excellence de l’offre, l’excellence de l’accueil.

Pour certains, Alpine c’est la voiture Made in France. Incroyable sachant qu’en réalité ces voitures sont un assemblage, à Dieppe,  de nombreux composants, tous « Made au bon endroit » mais pas nécessairement en France. Comment, dans l’industrie automobile, cela est absolument admis alors que dans la sphère cycliste, la fabrication « réelle » ou « véritable » c’est seulement quand le cadre est soudé en France? Les confrères ne tarissent pas de nouveaux qualificatifs ou néologismes pour essayer de ses distinguer, simplement par le fait de souder 8 ou 10 tubes d’aluminium, d’acier ou de titane en France.

Dans l’automobile et la moto, on privilégie pour se distinguer:

• une idée
• une qualité
• une expérience
• une performance

Dans le vélo le client devrait se contenter du fait que son cadre a été soudé en France pour être convaincu de faire un bon achat. Pour l’exemple, sur un vélo « acier » au tarif public moyen de 5000 euros, il est question tailler puis  de souder moins de 200 €HT de tubes ( qui sont Pour les 3 marques les plus connues  Reynolds, Colombus, Dedacciai, produits hors de France avec une matière première elle aussi importée) sur notre beau territoire. Une vingtaine d’heures de main d’oeuvre avec un coût horaire moyen de 38,7 euros (stat 2020).

Ces chiffres évoluent à la marge selon le quantitatif de vélos et la complexité des cadres mais comprenez que pour un vélo au double du prix soit 10 000 euros, c’est majoritairement le prix des composants qui gonfle.

« Made au bon endroit »

Le vélo devrait s’inspirer de cela. L’auto et la moto choisissent les lieux de production de leur composants pour atteindre un optimum de coût de production, de qualité et de performance. C’est un choix raisonnable, visant à assurer une marge opérationnelle et donc la pérennité de l’entreprise.

Il y a tant de choses que nous savons produire avec excellence en France et que nous sommes heureux d’exporter. Il faut accepter que d’autre pays disposent également de compétences qui dépassent les nôtres dans plusieurs domaines. Pour revenir au vélo, il est assez aisé de trouver en asie ou même en europe des entreprises qui produisent à qualité au moins équivalente des cadres de vélos en deux fois moins de temps que ce qui est aujourd’hui proposé en France. J’insiste, moins cher parce que réalisé avec plus d’efficience, le niveau de vie des pays en question étant comparable.

2-11Cycles pourrait selon la réglementation en vigueur, apposer un « Made in France » sur ces vélos. Car c’est avant tout un calcul de valeur ajoutée produite sur le territoire national. Nous ne le faisons pas. Nous préférons être clairs et précis sur la façon dont nous opérons.

Néanmoins une chose à du sens lorsque vient le moment de faire le choix d’un fournisseur. La valeur ajoutée. Quelle est la valeur ajoutée apportée à son pays par une entreprise? Combien d’emplois? Combien d’impôts?

Préférez vous une entreprise qui soude ses cadres en France mais consomme des subventions (votre argent) et ne dégage pas de résultat ni ne paye d’impôts? Ou bien une entreprise qui sous traite la fabrication de ses cadres à l’étranger, les assemble en France sans subsides de l’état (votre argent) et réalise un bénéfice sur lequel elle sera taxée? Deux exemples qui paraissent extrêmes mais qui sont pourtant bien réalistes.

Où qu’ait été soudé le cadre de votre vélo, si la marque s’est assuré de la qualité de la matière première, du process de fabrication et de contrôle, vous disposerez d’un bon vélo. Et c’est là l’essentiel. Ce sur quoi notre « industrie » devrait se focaliser.

Une fois le produit aboutit, l’expérience d’achat et d’usage devient la chose la plus importante. L’auto et la moto l’ont compris depuis bien longtemps et sont en train de s’emparer de parts de marché à vitesse grand V par le biais du vélo à assistance électrique. Les vélocistes crient au scandale? Ils devraient visiter les concession, détailler les offres et décortiquer les mécanismes à copier.

Les échanges, les mélanges, le partage… toute la richesse qui s’offre à nous, à nos entreprises et à nos clients.

Nous continuerons d’aimer les belles voitures.

Nous continuerons d’aimer les belles motos.

Nous continuerons de tout mélanger pour faire de belles photos et vivre de beaux instants.

Nous continuerons de dire les choses comme nous les voyons.

Nous continuerons de viser l’excellence de l’expérience que nous vous proposons.

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Notre MR4 taille SM est un modèle unique, disponible à la vente et visible dans le centre Alpine de Clermont Ferrand pour quelques jours encore. Nous les remercions chaleureusement, ainsi que le propriétaire de la voiture, d’avoir bien voulu répondre à notre sollicitation en mettant la 110R Alonso à notre disposition le temps de quelques heures.

LE MONTAGE EN DETAILS

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille S/M
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7
• Potence Pro Discover- 100 mm
• Cintre Pro Discover – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm – Noir
• Tige de selle Shimano Pro PLT – 27.2mm – 0° setback
• Selle Shimano Pro Stealth off-road
• Boitier de pédalier Chris king Threadfit24
• Pédalier Shimano GRX 170mm 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX
• Cassette Shimano Déore – 10-51
• Chaine Shimano Ultégra
• Leviers + Etriers Shimano GRX – Flatmount – Hydraulique
• Roues Shimano carbone GRX 880
• Pneus René Herse Snoqualmie Pass (700Cx44 – Extralight)
• Pédales Shimano SPD XTR
• Peinture personnalisée
• Poids 9kg

Nous vous avions déjà présenté le MR4 de Théo ici

Après de nombreux kilomètres hors des sentiers battus et l’acquisition d’une paire de roues Enve, notre ami Théo a eu des envies de couleurs !

Pour répondre à cette envie Théo s’est rapproché de Cédric qui a fondé il y a peu Orion Custom Bike.
De la rencontre de ces deux personnage est née une peinture certainement bien plus folle que ce que nous aurions pu imaginer chez 2-11Cycles.

Nous vous laissons découvrir le résultat en image ! (Photos @gleut200 AKA Romain Courège)

LE MONTAGE DU MR4 DE THÉO

• Cadre 2-11 Cycles MR4 (Acier) – Taille M/L
• Fourche Enve G Series Gravel – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Silver
• Potence Ritchey Comp – 100 mm
• Cintre Ritchey Comp – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm – Noir
• Tige de selle Ritchey Comp – 27.2mm – 0° setback
• Selle Selle Italia Gravel SLR
• Boitier de pédalier Chris king Threadfit24 – Silver
• Pédalier Shimano GRX810 – 172.5mm – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano Déore – 11×42
• Chaine Shimano Ultégra
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX810 – Flatmount – Hydraulique
• Roues Enve AG28
• Pneus René Herse juniper Ridge (650Bx48- -Endurance)
• Pédales Shimano SPD
• Peinture personnalisée
• Poids 10kg

Aujourd’hui, nous mettons en vente non pas un, mais deux des 6 MR4S produits en série limitée. Ces deux vélos ont servi en tant que vélo de démonstration, toujours entretenus à l’atelier.

Ils sont dans un état proche du neuf et seront vendu avec une garantie complète.

Les marques d’usage sont contenues à quelques frottements sur le vernis satiné du cadre inox (plus de détails sur demande)

Le MR4S est la version prestige de notre MR4. Il utilise des tubes en acier inoxydable et il a été fabriqué en édition limitée à seulement 6 exemplaires.

Le MR4S ML (Chris King Doré)  a roulé 1500kms et il est en excellent état.
Entretien suivi, révision complète effectuée.

Il est proposé à la vente au tarif de 7500€. (Valeur neuve de 10500€)

Le MR4S SL (Chris King noir mat) a roulé 430kms et il est en excellent état.
Entretien suivi, révision complète effectuée.

Il est proposé à la vente au tarif de 8500€. (Valeur neuve de 11350€)

KIT CADRE MR4S – ACIER INOXYDABLE 

• Cadre MR4S – Acier Inoxydable KVA MS3 et MS1
• Fourche Enve – Carbone modèle ADVENTURE sur le ML et GRAVEL sur le SM
• Jeu de direction Chris King
• Boitier de pédalier Chris King
• Collier de selle Wolftooth

GROUPE SHIMANO GRX810 – 1x11V

• Manivelles Rotor ALDHU Carbone 170mm pour le ML
• Manivelles Cane Creek EeWings Titane 170mm pour le SM
• Plateau Oval Rotor Q-Rings 40T pour le ML
• Plateau Rond Wolf Tooth 40t pour le SM
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano – 11×46
• Chaine Shimano Ultégra
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX810 – Flatmount – Hydraulique / Etriers Hope RX4 sur le SM
• Disques Shimano XT MT900 pour le ML et Hope our le SM

ROUES ENVE G27 + PNEUS RENÉ HERSE 

• Paire de roues Enve G27. Axes 12×100 et 12×142. rayons Sapim cx-ray (24). Moyeux Enve Alu sur le ML et Chris King R45CL sur le SM
• Pneus René Herse Switchback Hill (650Bx48) – Extralight – Tan
• Vélos vendus avec une seconde paire de pneus Juniper Ridge 650bx48 extralight
• Montage Tubeless

PÉRIPHÉRIQUES

• Potence Enve Road – 100mm – Carbone
• Cintre Enve SES AR – 44cm – Carbone
• Tige de selle Enve – 0° – 27.2mm – Carbone
• Rubans de cintre Silca Nastro Cuscino
• Support GPS enve alu sur le ML et Silca Titane sur le SM
• Porte Bidons Silca Sicuro x 2
• Selle Fizik Tempo Argo 150mm R3 sur le ML et 160mm R1 (rails carbone) sur le SM
• Pédalâtes XTR M9100 sur le ML et M9120 sur le SM
• Boitier de pédalier Chris King Threadfit 30
• Jeu de direction Chris King Inset 7

Les vélos sont visibles et disponible à l’essai dans notre atelier à Saint Ours (63230)

Cadre, Fourche, Pièces Chris King et Enve Composites GARANTIES A VIE.

Retrouvez ces deux vélos sur notre boutique en cliquant ici

La BADLANDS est une aventure gravel organisée par Transibérica Ultracycling.
L’objectif est d’accomplir en autosuffisance un itinéraire fixe d’environ 750kms et 15000m de D+ dont 65% se déroule en off-road.

Au départ de Grenade et à l’arrivée de Capileira en Espagne, l’itinéraire divisé en 7 zones traversera les endroits les plus reculés et les plus durs d’Europe.

• Grenade et la Sierra Nevada
• Hoya de Gaudix et le désert de Gorafe
• La Sierra de Los Filabres
• Le désert de Tabernas et la Sierra de Alhamilla
• Le Parc Naturel de Cabo de Gata et Almeria
• La Sierre de Gãdor et la mer de plastique
• La Alpujarra

Un programme alléchant où les paysages à couper le souffle ne manqueront pas mais un parcours particulièrement difficile du fait de l’ampleur de la tache à accomplir. Les participants devront s’accrocher physiquement et mentalement afin d’entrevoir la ligne d’arrivée.

Découvrez en plus sur cette course unique en Europe, directement sur le site internet de Transiberica Ultracycling et/ou regardez cette vidéo de la première édition qui a eu lieu en 2020.

Pour cette seconde édition de la BADLANDS, nous sommes très heureux de voir Sophie Gateau et julien Gravaud sur la ligne de départ de cette épreuve aux guidons de leur MR4 respectif.

Retrouvez les détails de leur configuration de vélo ainsi que leur motivation à affronter cette #BADLANDS 2021.

SOPHIE GATEAU
(@sofigato)

Sophie, casquette n°31 a vécue de belles aventures à vélo au cours de l’été. Elle a participé au Gravel of Legend (300kms – Gravel), reconnue le KOMOOT Torino-Nice Rally (Gravel) puis a finie par un Tour des Volcans d’Auvergne (Route). Après ce très beau programme, Sophie nous explique pourquoi elle a décidé de prendre le départ de cette épreuve.

Je voulais finir l’été par ce beau tracé gravel montagneux et pouvoir profiter des paysages qui s’annoncent sublimes.

« ZIGGY » – LE MR4 DE SOPHIE GATEAU

LE VÉLO :

• MR4 – Taille SM.
• Transmission Shimano GRX800 – 2x11v – 46×30 à l’avant / 11×40 à l’arrière.
• Roues Tune (650) avec moyeu dynamo SON à l’avant.
• Pneus René Herse Juniper Ridge Extralight (650Bx48) – Montage Tubeless.
• Selle Gilles Berthoud Aravis.
• Pédales Plates SB3.

LA BAGAGERIE :

• Sac de guidon APIDURA Racing – 5L
• Sacoche de cadre APIDURA Racing – 4L
• Sacoche de Toptube APIDURA Racing – 1L
• Sacoche de selle APIDURA Racing – 7L
• Sacoche de tube diagonale APIDURA Expédition (placé au niveau du 3eme porte bidon) – 1.2L
• Sacoche de fourche APIDURA Expédition – 2x 3L (monté sur des Many Thing Cage qui sont fixés par des liens en nylon sur une fourche carbone non percé)
• Musette compressible APIDURA – 7L

LES ACCESSOIRES :

• Lumière AV Sinewave Beacon alimenté par le moyeu Dynamo
• Kit de bivouac
• Appareil Photo RICOH GR3

JULIEN GRAVAUD
(@jugrvd)

Casquette n°122, Julien nous explique ses motivations à prendre le départ de ce qui sera pour lui sa première expérience off-road en longue distance.

« MILOU » – LE MR4S DE JULIEN GRAVAUD

LE VÉLO :

• MR4S (Acier inoxydable) en Taille SM
• Transmission Shimano GRX – 1x11V – 36T à l’avant / 11×42 à l’arrière.
• Roues ENVE G27 (650B)
• Pneus René Herse Juniper Ridge Endurance (650Bx48) – Montage Tubeless

LA BAGAGERIE :

• Burito AV CORDEL – 3.5L
• Sacoche de cadre CORDEL – 3.5L
• Sacoche de selle CORDEL – 6L

LES ACCESSOIRES :

• Lumière AV Sinewave Beacon alimenté par une batterie portable.
• GPS WAHOO Roam couplé à un Iphone et Komoot en cas de besoin.
• Kit de couchage (moins de 450g) – Matelas Thermarest Uberlite / Sac de couchage Sea To Summit Spark / Bivy Moonlight
• Lumière Frontale Black Diamond
• Bidons en Inox Isothermes

Suivez la progression de Sophie et Julien directement sur le tracker de la course ou sur DotWatcher.cc.

Après le récit de course de Jean-Yves sur la Race Across france 2600kms, nous vous proposons aujourd’hui de retrouver le billet d’humeur de Julien G sur sa récente escapade avec son MR4S au coeur du désert des Bardenas (Espagne), un lieu à couper le souffle.

Se perdre, l’espace d’un instant. Quelques jours, ou juste quelques heures.

C’est souvent ce qui m’envoie sur le vélo. Et par les temps qui courent, chaque opportunité est une chance à saisir. C’est dans cet état d’esprit que nous arrivons à Arguedas, porte d’entrée du désert des Bardenas, pour deux jours.

Les vélos sont chargés, les pneus sont larges, et les pédales plates.

Le soleil est bien haut, le mercure aussi. Le paysage alentour est aride mais les célèbres reliefs ne sont pas encore visibles.

Nous avançons sur les derniers mètres de route goudronnée, escaladons une dernière colline avant que les nuances d’or et d’ocre ne s’offrent enfin à nous. Le paysage est saisissant, jamais vu. Jolie folie que ce désert espagnol.

Niveau vélo, le biotope des Bardenas est un paradis : des kilomètres de pistes sublimes serpentent entre les dizaines de proéminences aux formes curieuses qui s’escaladent et se dévalent à merveille.

Nous suivons au gré des envies, des doigts pointés, les chemins qui attirent notre regard. Pique-niques, baignades, dérapages, contemplation sont les seules occupations qui nous intéressent.

La lumière finit par baisser, laissant place à des lumières irréelles, les nuances orangées descendent doucement sur les courbes lancinantes du désert. Demain, nous jouerons encore à les explorer.

Jean-Yves est un jeune homme de 34 qui est tombé dans le vélo durant sa tendre enfance grâce à son papa. Il a réalisé ses premiers faits d’arme au guidon d’un BMX en particulier sur la discipline du Flat.
À 15 ans, il découvre le voyage à vélo avec deux copains en reliant Paris à Marseille en une semaine au guidon de leurs vélo de route. L’année suivante, il reprend la route pour une traversée des Alpes. Depuis le virus de la longue distance et l’endurance à vélo ne l’ont pas quitté. Vélo couché, VTT, route… J-Y est un pratiquant multi-discipline qui aime se challenger seul ou avec des amis. Il compte à son actif, plusieurs 24h (Les Crapauds, Le Mans…), quelques compétitions de triathlon, des BRMs et surtout la Transcontinental Race n°6 entre la Belgique et la Grèce en 2018.

Pour 2021, il souhaitait repartir sur un challenge exigeant mais le plus important à ses yeux était de le partager avec un ami, c’est donc sur la Race Across France dans sa version 2600 kms qu’il a jeté son dévolu.

Nous vous proposons de découvrir ci-dessous le récit de course de Jean Yves qu’il a réalisé au guidon de son MR4, réceptionné quelques semaines avant la course directement à notre atelier lors d’un weekend d’entrainement sur nos terres Auvergnates.

Le 23 juillet 2021 à 23h07 je me lançais dans de défi “Race Across France” (RAF) avec mon pote de toujours Guillaume sous le nom d’équipe “Les Crapauds”. 

Le principe est simple, de Mandelieu-La-Napoule on a 10 jours pour rallier Le Touquet en suivant un tracé de ~2600 km en passant par tous les cols mythiques des Alpes! Voila, les contraintes sont posées, maintenant place à l’aventure, il n’y a qu’à rouler, manger et dormir!

Un mois avant le départ, j’ai été chercher à Saint-Ours en Auvergne mon #MR4 chez 2-11 Cycles où j’ai été très bien reçu par JP. C’est sympa de pouvoir mettre un visage sur une voix après tous les échanges que nous avons eu!

Après quelques réglages dynamiques sur le vélo, un petit changement de potence je suis prêt à avaler des kilomètres de bitumes & chemins avec le colonel (nom de mon vélo!). 

Avant le départ j’ai ~800 km au compteur avec cette machine très confortable.

#1 – Mandelieu-La-Napoule – Pied du Ventoux

Nous voilà dans la première étape de notre périple, on commence par une nuit très éclairée par la pleine lune, il n’y a pas un bruit et on grimpe vers Grasse. Malgré un départ tardif, on est tout excité par le début de l’aventure si bien que l’on se repose qu’une seule fois 23 minutes (qui ont été coupé en deux car le clocher de l’église à sonné 4h du matin!!!).

Quand le soleil se lève, nous sommes sur les Gorges du Verdon, c’est magnifique! On avance bien, on a trouvé un bon rythme… entre pédaler & boulangeries. 

Vers midi, les choses se compliquent un peu, il fait chaud et on arrive pas à manger un repas “normal”. Les derniers kilomètres jusqu’au pied du Ventoux sont un peu plus lents, mais on y arrive. Là, on va faire une bonne pause d’au moins 4 heures.

#2 Ventoux – Saint-Jean-en-Royans

A 22h, retour sur les vélos pour partir à l’ascension du Ventoux. C’est la première fois que je vais “l’escalader” de nuit. C’était long, interminable, démesuré… Je ne me souviens pas de tout car je somnolais sur mon vélo! En haut, avec les nuages, on ne voyait rien! 

On file en bas pour trouver un banc à Malaucène et se reposer. Après 30 minutes, une dame me réveille me disant qu’elle ne peut pas nourrir ses chats, je suis sur SON banc!!! il est 4h30 du matin!!! Je me retourne et continue ma petite sieste, les chats attendront… 

On reprend la route avant le lever du soleil pour profiter des basses températures. Pour éviter de rouler sous la chaleur, vers 11h on appelle tous les hôtels & co du coins pour pouvoir dormir en journée… mais impossible de trouver entre les établissements complets, ceux qui font les entrée qu’à partir de 15h… pas simple! De toute façon, nous avions besoin de nous reposer et il faisait trop chaud pour pédaler. On a donc tenté la piscine municipale de Crest! Bingo, à l’accueil la dame était très sympa et nous a ouvert le local des groupes pour enfermer nos vélos. On a même rechargé tous nos appareils électriques! 

Deux ploufs et une grosse sieste plus tard direction le Col de Rousset. Juste avant l’ascension, je décide de mettre une chambre à air dans la roue avant parce que ma réparation tubeless (avant le départ) n’est pas optimale et je roule tout le temps à 1,5 bar! Une fois l’ajustement fait, je passe à 2,9 bar à l’avant et 3,1 bar à l’arrière et let’s go! Les Bon Jon Pass (35mm) de René Herse tournent à merveille. On passe le col plutôt bien et décide de dormir dans un hôtel juste après le Check point.

#3 Saint-Jean-En-Royans – Valloire

Une grosse journée nous attend, il faut partir tôt! Ça monte en direction de Grenoble mais on ne trouve pas de nom de col, ça sera donc “la montée sans nom”. 

Puis ~60 km de plat pour arriver en bas de l’Alpe d’Huez que l’on attaque en début d’après-midi sous un soleil de plomb!!! On monte tranquillement et passe les 21 célèbres virages. 

Petit rafraîchissement en terrasse puis on continue par le col de Sarenne, ça ne fait que monter sur une petite route au paysage magnifique mais au revêtement pas extra! La chaussée de l’autre côté dans la descente sera pareille, pas très roulante!

Pour finir la journée, il faut monter le col du Lautaret et finir les 9 derniers kilomètres pour arriver en haut du Galibier! Pas simple car on n’arrive pas à manger à notre faim… Lentement mais sûrement on arrive tout en haut! Avec un gros stop au Lautaret pour manger (soupe & crêpe) avec deux supporters venus de Briançon nous encourager. 

On partage également quelques moments avec deux solos du 1100 qui étaient un peu déboussolés (on les reverra plus tard)! En haut du Galibier on rencontre aussi une équipe duo du 1100 bien fatigué! On échange quelques mots et on se comprend très rapidement… On a les mêmes paysages dans la tête, les mêmes km dans les jambes, le même compteur qui défile!

Il se fait tard, il ne fait pas chaud, il y a du brouillard mais il faut descendre à Valloire pour plonger dans un lit réservé plus tôt dans la journée. On descend plutôt vite avec 1 œil sur la ligne pointillés au milieu de la route et 1 œil sur le GPS, ça trace!

#4 Valloire – Bourg-Saint-Maurice

On ne prévoit pas à l’avance nos étapes, celle-là s’avèrera être la plus courte! 140 km et qu’un col… L’Iseran! C’est un sacré morceau avec 60 km de montée, c’est pas raide mais c’est long! Heureusement on se fait de temps en temps des 23 minutes de repos. (Pourquoi 23 minutes? Et bien pourquoi pas! D’ailleurs, la majeur partie de nos petites pauses sommeils seront de 23’, idéal pour un cycle).

#5 Bourg-Saint-Maurice – Doussard

On a découpé cette journée en 3 étapes: cormet de roselend, Les Saisies et la colombière. On démarre la journée tôt, sous la pluie et le vent. On est frigorifié en haut du cormet de roselend mais il faut descendre… Pas beaucoup de plaisir à ce moment-là! 

Heureusement le soleil se lève et nous réchauffe un peu dans la montée des Saisies. Juste après on déjeune avec d’autres supporters en vacances! Ça fait plaisir de l’entendre qu’ils n’en reviennent pas du chemin parcouru! Ils sont non stop sur les applis pour nous suivre. (à propos, si il faut retravailler l’appli, je suis dispo! Je suis sûr qu’on peut faire mieux!)

On termine par la colombière et on se laisse couler vers Doussard. 

Ca y est on est à mi temps, et mi difficulté (j’espère)! Mais il reste un bon nombre de kilomètres.

#6 Doussard – Mazille

Ça y est, les Alpes sont derrière nous. Encore quelques bosses puis ça s’aplatit. C’est bien, il ne fait pas trop chaud, on peut donc rouler rouler rouler… Avec, of course, un petit 23’ en début d’aprem. La journée avance et comme chaque jour on se dit qu’on va arriver vers 19h à l’hôtel ce soir… et comme chaque jour on arrive vers 22h! Pas simple de compter sur un vélo, pourtant on ne traine pas! 

Ce soir là on tombe dans un superbe hôtel-restaurant avec un patron qui connait la course et qui est au petit soin pour nous, c’est génial! Il nous prépare même un petit déj’ gargantuesque pour le lendemain matin.

#7 & #8 Mazille – Fougères

Après quelques calculs on se dit qu’il faut rouler une nuit pour finir dans les temps… C’est ce qu’on va faire sur cette étape. 650 km, ou une diagonale de la France sans hôtel ou long repos! Encore une fois une belle épreuve.

Du coup, on est passé devant le château de Chambord de nuit… On a rien vu! Ce sera pour une prochaine balade vélo!

#9 Fougère – Honfleur

Ça commence à sentir bon, si tout se passe bien on va finir dans les temps!!!

Passage tôt au Mont Saint Michel avec une lumière magnifique!

Quelques kilomètres plus loin, on se fait un bon petit déj’ avec des supporters en vacances dans le coin. Encore une fois bien sympa, ça re boost un max!

On longe les plages du débarquement et arrive à Honfleur pas si tard que ça pour une fois!

#10 Honfleur – Le Touquet

Le sprint final, enfin un sprint de 246 km quand même! et une partie sous la pluie!

Tout se passe très bien, on va y arriver. Le colonel c’est bien adapté au 2600km de la RAF!

Cette RAF sous 10 jours était une belle coupure du train quotidien, et permet une déconnexion maximale. C’était extra!!!

Merci à Andrea de me laisser vivre ce genre d’aventure.

Pour commencer, nous vous présentons Pierre-Marie, PIMA de son « petit » nom. 1m85, 85kg, comme il aime le dire; il est Gascon.

PM a pratiqué le triathlon au cours des dernières années mais suite à quelques soucis physiques lié à la course à pied il a décidé de prendre du recul sur cette discipline et il se concentre désormais sur le vélo et la natation et hors épreuves.

Désormais, il envisage le sport et le vélo en particulier comme un loisir et un échappatoire. Il nous l’explique :

Le vélo me permet de retrouver plusieurs aspects qui me poussent a faire du sport. Les sensations, la découverte, le partage, la nature et surtout les rencontres avec la communauté. Pour ce dernier point, j’en profite peu du fait que mon métier occupe une majeur partie de mon temps et par conséquent, je roule majoritairement seul étant en décalage avec l’emploi du temps des copains.

J’ai donc appris à rouler seul et pour dire vrai, j’aime ca !!! Ce moment où je pédale sur mon vélo est un véritable instant d’apaisement, une séance de méditation presque spirituelle où je me retrouve avec moi-même. Cela peut paraitre très contradictoire avec la recherche de rencontre mais ce coté de la pratique fait partie de l’expérience que j’aime vivre à travers le cyclisme.

Rêvant d’itinérance et d’aventure à vélo, c’est par l’intermédiaire de son ami d’enface, Julien , cycliste longue distance et propriétaire lui aussi d’un MR4S qu’il a découvert cette nouvelle pratique.

Il y a plus de deux an, j’assiste halluciné au périple de mon amis d’enfance Julien sur le Born To Ride de Chilkoot. Je vois ce petit gars, comme j’aime le dire, qui enchaine les kilomètres, gravit les montagnes une à une et cela m’inspire. L’année suivante, le voilà embarqué sur le Two Volcano Sprint entre deux volcans mythique de l’Italie, le Vésuve et le mont Etna, un périple de 1200km. À le suivre, il me déconcerte par l’impression de facilité qu’il dégage, je le trouve inspirant, très inspirant même et cela me donne envie de découvrir ce sentiment d’aventure et de liberté sur mon vélo.

Après quelques temps de réflexion, c’est décidé je me lance !!! En 2022 je prend la route de Compostelle depuis chez moi dans les Landes, un programme de 1050km.

Pour ce projet, PM a souhaité avoir un camarade de jeu qui soit plus en accord avec ses envie d’itinérance allroad, un vélo plus polyvalent que le Btwin Ultra AF qu’il utilisait jusque là. Voilà pourquoi nous avons fait connaissance:

Les chemins de Compostelle en tête, je discute avec l’homme qui passe les montagne facilement, mon ami Julien. Il me conseille de me rapprocher d’un spécialiste en Auvergne que je ne connais ni d’eve ni d’Adam mais ayant une confiance aveugle en Julien, je décide de prendre contact avec JP de 2-11 Cycles.

Cette rencontre est pour moi un véritable coup de chance, je connais l’importance du service de par mon métier et c’est exactement ce que j’ai trouvé chez 2-11Cycles. J’ai adhéré tout de suite à l’approche de JP. Savoir prendre le temps, comprendre et s’adapter à ses clients, peu importe leurs parcours, leurs envies, leurs connaissances, ce n’ai pas une chose aisée !

C’est donc après des heures passés au téléphone avec JP et Julien, des milliers de sms échangés, que je me décide à investir dans le MR4S. Coup de chance, il en reste un seul, à ma taille. Après quelques aller/retour téléphoniques pour décider du montage précis, il est temps pour moi de récupérer mon nouveau jouet.

Nous aimons chez 2-11 recevoir dans notre Atelier de Saint-Ours (Auvergne) chaque propriétaire de MR4 pour leur livrer leur vélo. C’est un moment important à nos yeux, car il nous permet de vous rencontrer, de mettre des visages sur des échanges téléphoniques ou emails mais le plus importants à nos yeux reste de pouvoir vous accompagner et vous donner toutes les clés afin de vivre la meilleure expérience possible au guidon de votre MR4.

Dans le cas de PM, nous avons profité d’un déplacement chez Zéro Neuf, en Ariège pour le festival Gather afin de lui remettre son MR4.

Monter en Auvergne chez 2-11 demande de l’organisation et un peu de temps. Coup de chance, JP se déplace sur un festival à 2h de la maison, c’est parfait! Je me me libère de toute obligation le temps d’une après midi et fonce le retrouver.

C’est donc le 10 juin 2021, après les derniers conseils techniques avisés de JP que je pose enfin mes fesses sur la selle de mon MR4S. Quelques tours de roues plus tard en compagnie de JP afin de vérifier les derniers réglages sur le vélo et me voila de nouveau sur la route, direction la maison. Impatient à l’idée de découvrir un peu plus mon nouveau compagnon, je décide de refaire une sortie de 60km effectuée la veille au guidon de mon Btwin. Je n’ai pas de mots tellement mes deux vélos ne sont pas comparables et ne jouent pas dans la même cour. Assise, confort, réactivité, précision, rendement… Chaque coup de pédale me procure de nouvelles sensations très agréables et cela en dit long à mes yeux sur la qualité de la monture que j’ai entre les mains. Je parcoure les routes landaises avec aisance. Confortable sur les chemins entres les pins, rapide sur les routes bitumé au milieu de nos forêts sans fin. Je n’ai ni l’entrainement actuellement , ni le profil en général d’un cycliste mais j’arrive facilement à garder une belle allure. Allez, direction les montagnes russes, même si ce n’est pas la montagne, nous disposons dans les Landes d’un terrain de jeu vallonné permettant d’accumuler un peu de dénivelé positif et voir que le MR4 va bon train là aussi. Un soleil couchant, un peu de fraicheur en cette soirée à vélo et qu’une seule envie en tête, continuer à profiter du plaisir que je prends à rouler mais ce sera pour une autre fois, les obligations familiales m’appellent.

Après quelques coup de chiffons pour nettoyer le vélo, je réalise le pourquoi de toutes les questions posés par JP sur mon gabarit, ma pratique actuelle et ce vers quoi je souhaitais m’orienter… Tout est clair et je ressens une réelle satisfaction de me dire que ce vélo est le mien, fait pour moi et mon voyage qui s’annonce. Je comprend que les différentes propositions de montage et donc les choix réalisés suite aux conseils de JP ne sont pas anodins.

Le MR4 n’est pas un vélo standard produit en grande quantité, il s’agit d’un vélo au montage personnalisé et adapté à la personne qui le roule. Je comprends aussi pourquoi Julien utilise ce vélo pour ses aventures et pourquoi surtout, à peine rentré il a déjà en tête de repartir.

Je ne suis pas étonné non plus de voir pourquoi Julien fait confiance à JP et pourquoi avant chaque départ il échange longuement avec lui. Je me rend compte qu’au dela d’avoir acheté une superbe machine, j’ai vécu une expérience d’achat comme peu de commerçants en propose mais j’ai surtout désormais un accompagnement et des conseils dès que nécessaire.

Après avoir passé quelques heures en selle et effectué plusieurs sorties avec son MR4, les sensations sont toujours au rendez-vous pour PM :

Un peu plus de 500kms déjà avec mon MR4 et j’ai l’impression de redécouvrir le vélo à chaque sortie, le plaisir est au rendez-vous et les sensations sont excellentes. À mes yeux, ce vélo est un ovni comparé à ce que je connaissais avant, je n’ai jamais vécu une expérience aussi incroyable sur un vélo, alors certe mon Btwin et le MR4 ne sont pas comparables et cela biaise peut être mon ressents mais dans tout les cas cela m’apporte satisfaction et surtout confiance pour mon projet de voyage sur les chemins de Compostelle. Bien que le interrogations, les doutes et le stress se font ressentir plus la préparation avance, je sais que j’ai avec mon MR4 un partenaire fiable.

Je finirai juste par dire à JP et Julien un grand MERCI.

LE MONTAGE DU MR4S DE PM

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille ML
• Fourche Enve G Series Gravel (Carbone)
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Noir Matte
• Potence Enve Road 100mm
• Cintre Enve AR – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle Brooks C13 carved
• Boitier de pédalier Chris King – Threadfit24 – Noir Matte
• Pédalier Shimano GRX 810 – 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX810
• Cassette Shimano XT- 11×42
• Chaine Shimano
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX815 – Flatmount – Hydraulique
• Roues Enve AG25 – 700c
• Pneus René Herse – Barlow Pass (700x38c) – Endurance – Montage Tubeless
• Pédales Shimano SPD
• Porte-bidons Silca Sicuro – Titane

MODERN RANDO c’est une vision actuelle de la randonnée sportive à vélo… ou à pieds. Une invitation a vivre sa passion en se respectant soi même et le monde qui nous entoure.

MODERN RANDO c’est la volonté de dire OUI à une pratique simple, récréative, inspirante et conviviale du cyclisme.

MODERN RANDO c’est pédaler, se challenger à son rythme et remplacer les datas de performance par le ressenti, les émotions et les souvenirs.

Contempler, sentir, écouter, toucher et goûter !

MODERN RANDO c’est être libre de jouir de tous les plaisirs que nous offre la nature et de les partager avec celles et ceux qui comptent pour nous.

MODERN RANDO c’est une démarche, un état d’esprit et le point de départ de la création du MR4 !

TEE-SHIRT MODERN RANDO

Un futur basique dans votre garde-robe !
La pièce idéale au quotidien pour rêver vos prochaines aventures et escapades en pleine nature.

Edition limitée réalisée en collaboration avec Denis Carier aka L’ermitage de StudioFolk.

TOTE BAG MODERN RANDO

L’élément indispensable à avoir dans ses sacoches ou au quotidien pour aller faire son marché par exemple.

Edition limitée réalisée en collaboration avec Denis Carier aka L’ermitage de StudioFolk.

2-11 Cycles est heureux de devenir le premier centre de test Enve Composites en France.

Depuis plusieurs années, nous travaillons avec Enve et son distributeur France afin de vous proposer les meilleurs produits du marché sur notre #MR4.

Nous souhaitions aller encore plus loin en donnant à chacun d’entre vous l’opportunité de juger par lui même de la grande qualité et de l’intérêt de ces produits, en particulier les roues !!!  

C’est pourquoi, des aujourd’hui, vous pouvez en effet réserver l’essai d’une paire de roue Enve sur votre vélo, durant une journée. 

Si vous désirez prolonger le plaisir au delà du premier jour,  une formule de location à la journée ou à la semaine est également proposée (respectivement 55 et 350 euros – deductibles a 100%  jusqu’à 350€ en cas d’achat d’une paire de roues).

Nous tenons à votre disposition en ce moment les modèles suivants: 

• 3.4AR 
• Foundation 45
• Foundation AG28
• Foundation AG25
• G27
• Foundation AM30
• M630

Nos roues sont équipées de pneus René Herse pour les modèles route/gravel et Michelin ou Ritchey pour le VTT.

Toutes les roues sont dans notre atelier situé à Saint-Ours en Auvergne, au cœur de la magnifique chaîne des Puys, paradis pour cycliste. L’endroit idéal pour un test grandeur nature !!!

Nous sommes à votre disposition par e-mail ou téléphone afin de vous donner plus d’information sur ce service et ses modalités.

LE MONTAGE DU MR4S

• Cadre 2-11 Cycles MR4S (Acier Inoxydable) – Taille ML
• Fourche Enve ADV – Carbone
• Jeu de direction Chris King Inset 7 – Gold
• Potence Enve – 100 mm
• Cintre Enve AR Road  – 44cm
• Guidoline Silca Nastro Cuscino – 3.75mm – Noir
• Collier de selle Wolf Tooth – Gold
• Tige de selle Enve – 27.2mm – 0° setback
• Selle SMP VT30C
• Boitier de pédalier Chris King Threadfit 30 – Gold
• Manivelles Rotor ALDHU Carbone – 170mm
• Plateau Ovale Rotor Q-Rings 40T
• Dérailleur AR Shimano GRX RX812
• Cassette Shimano GRX CS-M7000 – 11×46
• Chaine Shimano Ultegra
• Leviers + Etriers Shimano GRX RX810 – Flatmount – Hydraulique
• Roue AV : Cercle Enve G27 (Carbone 650B) x Rayons SAPIM Cx-Ray x Moyeu Enve
• Roue AR : Cercle Enve G27 (Carbone 650B) x Rayons SAPIM Cx-Ray x Moyeu Enve
• Pneus René Herse Juniper Ridge (650Bx48 Crampon) – Extralight – Tan
• Pédales Shimano SPD XTR
• Porte-bidons Silca Sicuro Titane (x3)
• Support GPS intégré Enve x K-edge – Noir
• Rack AV ALYGN – Noir
• Poids 9.55kg complet avec accessoires